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標題: [請教帖]2T跟4T的差異 [打印本頁]

作者: hellyhappt 時間: 2006-6-24 08:39
標題: [請教帖]2T跟4T的差異
請問一下2T跟4T差在哪阿
以前看GP時2T只有到500CC再混戰時期就能幹掉4T1000C的
究竟動力差在哪兩邊的優缺點又是什麼呢

作者: po-long 時間: 2006-6-24 08:49
2t不是到250呀.........

                                    2t和4t已最簡單來說比方t就是活塞上死點到下死點的距離  也就是曲軸的轉半圈的距離

                  那2和4的差別就是2是做2次行程得到一ㄍ輸出力道 4就是4次啦

               所以2行程引擎沒有進氣排氣的閥門也沒有凸輪軸去控制進排氣的時間~~~~~~

                     相對的出力上~~~2t出力  比4t 來的更直接也更爆力但也因為環保問題

               所以2t 漸漸被逃汰不過2t的實力不容忽視阿凱~~簡單的說 2t的250就等於4t的500

               而且車又輕~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2t  high 死人唷

作者: hellyhappt 時間: 2006-6-24 08:52

原帖由 po-long 於 2006-6-24 08:49 AM 發表
2t不是到250呀.........

2t和4t已最簡單來說比方t就是活塞上死點到下死點的距離也就是曲軸的轉半圈的距離

那2和4的差別就是2是做2次行 ...

昨天試騎DT200才知道多恐怖QQ"~~~~~難怪當年的GP混戰2T500C能把4T1000cc壓的這麼慘~~
那如果2T出到公升級是不是很恐怖阿~~搞不好Y2K就被芭假了

作者: v590032146 時間: 2006-6-24 09:10
Y2K的引擎是沒有CC數的好不好
二T本來就會r要快
轉速領域上面就差很多了
不過二T車載燃料和輸出功率上會有較多的耗損的
--


  原~暴雷車業
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作者: 油機 時間: 2006-6-24 09:44
4T指的是4行程這大家應該知道

而4行程是指進氣-壓縮-動力(爆炸)-排氣 4個行程

4T的區軸轉兩圈1次動力

而2T只有壓縮-動力(爆炸) 2個行程

等於區軸轉1圈1次動力

2T沒有進排氣行程靠的是鼓風機或渦輪來掃氣

2T的排氣道跟排氣閥一樣在缸頭裡

進氣則是在缸套上活塞行程最下方

進氣是靠動力行程完活塞到下死點

活塞位子低於缸套上的進氣孔同時排氣閥打開

靠鼓風機或渦輪打氣進去掃除燃燒後的廢氣跟灌入空氣

這就是2T跟4T結構上最大的不同

2T轉一圈1次動力自然比4T轉兩圈1次動力強

但就因為這樣2T的損耗比4T的大

這樣有瞭解嗎

還好當初在軍校學的沒忘記

作者: 阪本直樹 時間: 2006-6-24 10:09
2T爆炸一次作兩次行程的功！

4T爆炸一次作四次行程的功！

以一樣的爆炸力道來講，作功多次，當然

就軟掉啦！而且4T的進、排氣

多了汽門、鳥仔腳、凸輪軸等

等的相關機械需要耗功，也是

來自於曲軸，所以就更軟啦！

PS：2T車都是靠鼓風機或渦輪來掃氣，

排氣道跟排氣閥在"缸頭"@@a看來我要

再進修了>"<

作者: hellyhappt 時間: 2006-6-24 14:52

原帖由 v590032146 於 2006-6-24 09:10 AM 發表
Y2K的引擎是沒有CC數的好不好
二T本來就會r要快
轉速領域上面就差很多了
不過二T車載燃料和輸出功率上會有較多的耗損的
--


  原~暴雷車業
http://tw.club.yahoo.com/clubs/the-rock-of-the- ...

y2k是23,000cc哦同樣是燃燒進氣引擊怎麼可能沒cc數?

作者: 飛行葡萄柚 時間: 2006-6-24 16:57
大家都好專業哦~我都不懂~真是受益匪淺~~:handshake

作者: 油機 時間: 2006-6-24 18:17

原帖由 hellyhappt 於 2006-6-24 02:52 PM 發表

y2k是23,000cc哦同樣是燃燒進氣引擊怎麼可能沒cc數?

23000cc才350匹

(幾年前Discovery介紹的隼上市半年時)

順帶一題那叫燃氣渦輪引擎

作者: wm0759 時間: 2006-6-24 18:42
我上次看discovery的機車排行榜,他們說Y2K的引擎是用直升機引擎改的

所以那次我看他跟軍用噴射機對尬還贏耶~~

至於樓上的許多大大說2T的比4T猛,那一樣都以原廠不改來說,為何我的雄獅和我朋友的KTR125對尬我還輸啊

難道是我的引擎太老舊嗎??這讓我真的很困擾.....

作者: hellyhappt 時間: 2006-6-24 19:26

原帖由 wm0759 於 2006-6-24 06:42 PM 發表
我上次看discovery的機車排行榜,他們說Y2K的引擎是用直升機引擎改的

所以那次我看他跟軍用噴射機對尬還贏耶~~

至於樓上的許多大大說2T的比4T猛,那一樣都以原廠不改來說,為何我的雄獅和我朋友的KTR125對尬我 ...

設定不一樣雄獅是為了送貨而生是瓦斯行的好夥伴...

作者: hellyhappt 時間: 2006-6-24 19:27

原帖由油機於 2006-6-24 06:17 PM 發表

23000cc才350匹
(幾年前Discovery介紹的隼上市半年時)

順帶一題那叫燃氣渦輪引擎

所以真正強的是道奇戰斧...

作者: po-long 時間: 2006-6-25 10:42
大大~~~~~~~~~~~每種車的設定不一樣~~~~~~~~打黨車來說

你所謂的原廠~~~~~~~~它在出廠的設定就不一樣嚕~~~~~~~還有~~~齒輪比換掉~~~就知道啦

作者: v590032146 時間: 2006-6-25 10:57
大大阿....
燃氣渦輪引擎阿.....
他的排氣量是要換算過去的吧.....
如果我沒搞錯的話....
他的定義是不一樣的.....
不過當然也有可能是我記錯了= =
--
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作者: KIELLO 時間: 2006-6-25 13:28
燃氣渦輪引擎，不能跟往復式引擎相比
汽油壓縮比是8~12也就是一大氣壓的8~12倍柴油就更不用說了
就像是子彈因為被壓縮的火藥引燃爆炸把子彈射出，火藥=汽油跟空氣子彈=活塞

燃氣渦輪引擎可以說沒壓縮或是低壓縮，只是單存吸空氣近來燃燒
空氣膨脹由噴嘴吹動葉片帶動而已
就像是瓦斯爐一樣開啟瓦斯點火然旁邊就會感覺到空氣的流動只是把空氣流速加強而已!!

想想要維持那樣的馬力，進氣量根本不是汽車所能比的
所以他2XXXX多CC很平常

[ 本帖最後由 KIELLO 於 2006-6-25 01:35 PM 編輯 ]

作者: 阪本直樹 時間: 2006-6-25 14:22

原帖由 wm0759 於 2006-6-24 06:42 PM 發表
我上次看discovery的機車排行榜,他們說Y2K的引擎是用直升機引擎改的

所以那次我看他跟軍用噴射機對尬還贏耶~~

至於樓上的許多大大說2T的比4T猛,那一樣都以原廠不改來說,為何我的雄獅和我朋友的KTR125對尬我 ...

雄獅是載貨用的"商用車"！

所以它汽缸的進、排氣口、檔位齒比、

和排氣管的膨漲室設定都是以低轉高扭

力去設計的！商用車，故名思義是要拿

來賺錢用的，當然要以省油、省錢又有

力為目的囉！你不可能載了滿滿的貨，

跑山路或在市區平路跑還飆破百吧f=.=a...........

所以要快就要從那幾點去作一些小修改

就有蠻明顯的效果了^^"

作者: wm0759 時間: 2006-6-25 15:42

原帖由 阪本直樹 於 2006-6-25 02:22 PM 發表

雄獅是載貨用的"商用車"！

所以它汽缸的進、排氣口、檔位齒比、

和排氣管的膨漲室設定都是以低轉高扭

力去設計的！商用車，故名思義是要拿

來賺錢用的，當然要以省油、省錢又有

力為 ...

那我怎樣用原廠而不改的狀態下來做修改才可以使2T的力量榨出來,只要改齒比就好了嗎?

作者: 阪本直樹 時間: 2006-6-25 15:47
可以請問一下油機大大一個問題嗎？

有那一顆代表作的引擎它的排氣道跟

排氣閥是在缸頭上？還有排氣跟進氣

是由鼓風機或渦輪及排氣閥的機制來

進行的？？我一直很想問，又不好意

思問>"<因為我想不起來，也找不到

這資訊，但又好奇^^"

在我的映像中，雖然二行程他是將進氣跟壓

縮作在同一行程完成，排氣跟爆炸在同一行

程，但認真講，因為進、排氣都是作在爆炸

也就是動力衝程的末端，所以也可以說是同

時進行！因此實際上只有壓縮及動力兩個衝

程！因為進、排氣的作動是靠氣道構造的設

計跟一些原理去進行的，並沒有多設什麼機

械的系統去進行。

大概的構造應該是，它將進、排、旁通氣道

都設計在汽缸的汽缸壁上，而閥門則是靠活

塞本身的上、下運動去作開啟與關閉的動作

，至於缸頭只是純綷的燃燒室！過程大致上

是行程向上作壓縮的同時，開啟進氣道，並

且曲軸室產生低壓吸入混合氣至曲軸室內。

至上死點後爆炸，行程向下時先開啟排氣道

，且在同時關閉進氣道，而後開啟旁通道。

而在向下行程中在曲軸室產生高壓，在下死

點開啟旁通道的時候使混合氣往上面旁通道

口流動。在混合氣進入汽缸時擠出燃燒過的

廢氣！後行程向上進行壓縮，關閉旁通道→

關閉排氣道同時再開啟混合氣進氣道！大致

上的過程感覺應該是這樣吧！我的映像中@@a

作者: 阪本直樹 時間: 2006-6-25 15:48

原帖由 wm0759 於 2006-6-25 03:42 PM 發表

那我怎樣用原廠而不改的狀態下來做修改才可以使2T的力量榨出來,只要改齒比就好了嗎?

不動汽缸的話，也只剩齒比跟排氣管而已

了f=.=a............當然很多小地方的提升優

化也是會多少有點效果啦！如進、排氣道拋

光，化油器，很多相關的設備作一下調整搭

配，也是會有表現上的差異^^"

[ 本帖最後由阪本直樹於 2006-6-25 03:53 PM 編輯 ]

作者: po-long 時間: 2006-6-25 19:31
個人建議能度動缸就不要動能不要進排拋光就不要拋

先換ㄍ齒輪比如果真的不行再去換化油器

不動缸尾速不會提升太多但你加速與再加速會好很多

作者: wm0759 時間: 2006-6-25 23:48

原帖由 po-long 於 2006-6-25 07:31 PM 發表
個人建議能度動缸就不要動能不要進排拋光就不要拋

先換ㄍ齒輪比如果真的不行再去換化油器

不動缸尾速不會提升太多但你加速與再加速會好很多

這位大大的意見我能苟同,因為我本身也不喜歡動缸,可是化油器有適合雄獅的嗎?

那雄獅的齒比大約要換多少比多少的,本來不敢問的,因為各地方都很少人在討論雄獅,我也不知道要問誰了

作者: po-long 時間: 2006-6-25 23:58
我可以先問一下你原廠的數據嗎          我再幫你算一下~~~~~~~~~~~~~說真的

            我不是技師也不是師傅    我只是一ㄍ想和大家一起玩車一起討論車車如何改的最省~~~

                     也可以玩到樂趣~~~~~~~~~~~~~~這才是真正玩車的樂趣~~~~~~~~~qqq

         以前的我不是現在的我~~~~~~~~~~也在學習中    大家一起努力唷~~~~~qqq

作者: 油機 時間: 2006-6-26 19:47

原帖由 阪本直樹 於 2006-6-25 03:47 PM 發表
可以請問一下油機大大一個問題嗎？

有那一顆代表作的引擎它的排氣道跟

排氣閥是在缸頭上？還有排氣跟進氣

是由鼓風機或渦輪及排氣閥的機制來

進行的？？我一直很想問，又不好意

思問>"< ...

鼓風機 GM6-71
渦輪 GM12-71

歹勢我來亂的..............再看了大大的描述時發現的

我PO的原來只限美製柴油引擎

還有它們都是缸內直噴

讓你困擾了歹勢歹勢

作者: 福祿壽 時間: 2006-6-26 19:57
2T跟4T差異???!!!!

昨天我有體驗啦!!!

昨天比賽完從阿光家騎車回板橋

途中遇到一台臭屁的改裝馬車..........

我騎我爸的2T引擎....大兜風90原廠車!

他追不到我:victory:

然後聽進他在後面死灌油門~哇哈哈!

我好機掰~好白目ㄚ!!!!!昨天我"台"掉了........

誰叫他用瞧不起的眼光看我= ="
我只不過騎老爸的車代步...........

作者: po-long 時間: 2006-6-26 22:10
那台馬車因該很想哭ㄅ..................................我要賣車換大兜風.....................

作者: 騎黑色KTRㄉ唐牛 時間: 2006-6-26 22:15
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 好孩子小唯 時間: 2006-6-27 18:16
好久沒看到知識討論文了！真感動！

其他的版現在都只剩分享跟一些哩哩喳喳的...

也不是說不好，只是那些東西真的很懶的看...

嗯，這篇的重點就是...

就是愛爆改版，爆改版讚啦:victory::lol

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