SM250五月上市

ID想了30年

主不主流不是機車製造商說了算，也不該由製造商主導市場走向，更不可依靠政策保護而裹足不前乃致於為富不仁。

台灣機車產業的現況是一個長達30年的惡性循環。

事實就是國內機車製造商的設計能力低劣，不管是引擎性能的提升、或是車輛外型的美化設計。

加上30年前政府的保護國內企業政策，禁止進口外國機車，連帶著趕走了外商的投資與技術移轉。

40年前外商賣給台灣的史蒂田鐵引擎，是台灣機車產業最後得到的最完整的外國技術。

40年後的台灣車商，竟然還得意洋洋的在宣傳單上大剌剌的說它是傳奇，然後繼續生產賣給消費者。

在政府保護他們不受外國廠商吞併的這40年來，國內這幾家機車製造商拿出什麼樣的成績單??

他們曾經努力過，DT、追風、王牌、NSR、FZR、勁150、哈士奇、跩哥........都是經典。

他們不是做不到，而是不願做。小眾市場、高投資低獲利、飆車肇事的輿論壓力，讓車商對檔車市場失望。

就因為不賺錢，怕被人罵就可以當縮頭烏龜，每天靠明星的臉跟大量的廣告去賺錢嗎??這就是真真實實的"閉門造車"啦！

好日子到頭了，WTO一腳把台灣的經濟大門給踢開了，殘弱的技術實力、上不了國際臺面的設計，這40年來只學會了怎麼製造買菜通勤工具的車商，此時才驚覺自己洋洋得意的"國內三大品牌"，自詡為國際速可達車種設計之王的市場竟如此微不足道！

在先進已開發國家中，機車已昇華至運動器材的範疇；通勤都馬是坐大眾運輸工具。性能與休閒取向的檔車才是世界機車的主流！

想要跟其他工業製造大國搶食主流市場，才發覺自己的技術何其簡陋。這40年都幹什麼去了??

為了安安穩穩的賺錢，卻捨棄了技術上的求新求變，自信滿滿的向世界推銷優質速可達，卻發現速可達的市場才是小眾，而且自己的技術也沒自己想像中那麼強。

閉門造車。