熊野作業 機油相關

越野滑胎萬歲

呵呵 睽違以久的作業又來了

這次換機油好了!!

大家把一些資訊都丟上來吧!!

阿泰 你要多一點 補一下作業!!

龍翼傳奇

(轉貼) 機油常識說明表
SM-motor 機油常識說明表
何謂潤滑油？
只要是應用於兩個相對運動的物體之間，
而可減少二物件因接觸而產生之摩擦與磨損之功能者，
即為潤滑油。絕大多數潤滑油是由基礎油（base oil）與添加劑調製而成。
基礎油的種類？
基礎油大致有二種，一是以原油經提煉和精製之天然礦物油；
另一則是化工原料經化
學合成的方法製成之合成基礎油。
如以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物油，
以合成基礎油與添加劑調製而成者稱為合成油，
合成油又分為全合成及半合成油。
潤滑油有何功能？
１．潤滑油主要功能在潤滑所有移動物件減少磨損
２．冷卻性：運轉中的引擎高溫部位產生過多的熱量藉由潤滑油冷卻。
３．清潔性：潤滑油中之清潔劑能將引擎在高溫下所產生的
                       沉積物分散於油中而不致集聚結塊阻塞油道。
                       潤滑油最後流經機油濾清器時，將沉澱物滯留在濾清器內。
４．保護性：潤滑油能使金屬表面免和空氣、水份及 酸性物質接觸，
                       防止金屬生鏽及腐蝕。
            上述之酸性物係指因 燃燒作用而產生之酸性物，
            潤滑油中之添加劑可中和所產生之酸性物來達到保護引擎的作用。
５．密封性：在引擎工作的各行程中，潤滑油提供活塞和汽缸壁之間
                       之氣密 效果， 防止壓縮空氣及燃燒氣體穿越，
                      提昇引擎效率。
為何需定期更換機油？
何謂合成基礎油？
何謂複級機油?
機油的黏稠性
何謂SAE黏度規範？
機油黏度對引擎性能有那些影響？
添加劑之種類及在潤滑油中之比例？
引擎機油的國際規範有那些較常為人使用？
何謂極壓添加劑？坊間宣傳可以使無機油引擎正常運轉的油精是否可用？
為何需定期更換機油？
引擎因運轉會產生一些雜質，使機油在使用一段時間後因受雜質污染
而劣化，因此必須定期更換之。
而所產生之雜質如下：
＊引擎運轉時產生之磨耗金屬屑，或是未過濾乾淨之灰塵或泥砂。
＊燃燒後之衍生物，如水、酸、未完全燃燒之油氣或燃油直接滲入
   潤滑油中被稀釋。
＊氧化後所產生之化學物質，如膠漆、油泥等。
何謂合成基礎油？
合成基礎油為利用化學方式將小分子如乙烯（Ｃ２Ｈ４），
合成為較長、較複雜的化 學成份結構，
這些組合方式均用化學人工方式控制其組合。
分子排列的長短及經化學 組合後分子之排列形狀，
可用不同 的原料及不同的操作條件來合成不同的合成基礎油。
何謂複級機油？
複級機油之黏度指數特性表現超越單級黏度指數之機油。
以SAE15W/50和SAE 15W， 及SAE 50之油品規範作比較，
SAE 15W/50油品之黏度符合SAE 15W及SAE50油品規範。
但 SAE 15W/50之複級機油會比SEA 50單級機油之在冬天時具更佳之
冷車啟動性，同時比SAE15W之單級機油在高溫時更能有良好之
黏度表現。
機油的黏稠性
未使用過的機油其黏稠性以黏度來定義。
而黏度為潤滑油的重要性質之一，係度量潤 滑油在定溫時之流動阻力，
亦即流動性。低黏度油通常稱為輕油，能快速流動；
高黏度油或稱重油，流動較慢。低溫地區適用低黏度油，
高溫地區則適用高黏度油。因溫度下降潤滑油之黏度會提高而變得較稠，
而溫度升高時，黏度會降低而變得較稀薄。
何謂SAE黏度規範？
SAE即為美國車輛工程協會之黏度規範，此系統被國際間廣泛使用。
其規範中低黏度部份以W( 冬天 )來表示，
如0W、5W、10W、15W、20W；
而在高黏度部份則直接以SAE20、30、40、50、60來表示。
機油黏度對引擎性能有那些影響？
機油黏度對引擎性能有很大的影響，如下所述：
＊對引擎在冷車發動時的瞬間保護性及容易啟動性，
   如黏度太高在低溫下之發動性一定會較黏度低的要差。
＊機油在引擎中流動循環的速度，不同的黏度會有不同的流動速度。
＊磨耗保護性，不同的黏度亦在相同條件下，會提供不同之保護性。
＊不同的黏度為造成失油率高低的原因之一。
添加劑之種類及在潤滑油中之比例？
＊分散劑 （約５%）　　
＊黏度指數提昇劑 VII（約2~10%）
＊抗磨耗劑 （約１%）　　
＊其他添加劑如抗氧化劑、消泡劑等 （約2~3%）
＊清潔劑 （約２～３%）　
＊依各製造廠商之不同配方而各有不同之添加比例。
引擎機油的國際規範有那些較常為人使用？
一般引擎潤滑油之規範均由國際組織設定其標準值。
各種規範如下：
＊API為美國石油協會，SAE為美國車輛工程師協會。
＊CCMC (現改為ACEA )為歐洲共同規範。
＊ILSAC為國際潤滑油標準認證協會。
何謂極壓添加劑？坊間宣傳可以使無機油引擎正常運轉的油精是否可用？
極壓添加劑為主要含硫、磷、氯等物質之有機極性化合物。
該添加劑在溫度、壓力甚高時能放出活性元素與金屬表面起化學作用，
形成低熔點，高塑性之反應膜。
此薄膜具有較高之強度，能承受較重之負荷，減少磨損，防止膠合。
故此添加劑適用於重負荷之齒輪傳動，故一般用於變速箱油中。
但由於硫、磷、氯等活性物質具腐蝕性，因此在非極壓之情況下不宜使用。
一般宣稱將機油漏光而引擎仍能運轉，
即靠此添加劑所產生之反應膜作潤滑劑。
但別忘了機油之功能並不只是潤滑而已，
它仍需具有散熱、清淨、消泡、抗酸、、、等等之功能。
故不當的油精會讓一般人誤認為其潤滑性能極佳，
但是一般引擎內並不需要像變速箱要用到極壓劑，
故如加了此類的添加劑，會使引擎增加腐蝕之機會，
絕對是有害而無益的。

XAWA

原帖由 越野滑胎萬歲 於 2007-7-26 12:57 AM 發表
呵呵 睽違以久的作業又來了

這次換機油好了!!

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阿泰 你要多一點 補一下作業!!

那我要去圖書館惡補一下:loveliness:

龍翼傳奇

http://dupont.myweb.hinet.net/teach.htm

關於機油的一些常識還有比較

滿詳細的

內容有點多

得花點時間看

yahmimi

雞油跟雞精不一樣:loveliness:

塑膠

剛好在K版有文章...

複級黏度機油Ｗ後面的數字定義和單級黏度一樣，是以100℃時
的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高。而Ｗ即英文字即冬天（Ｗｉｎｔｅｒ）之字首，
Ｗ前的數字代表低溫時所測得的黏度、數字愈小代表愈低溫時的機油仍然不會結凍（低溫
流動性良好）、也就是說數字愈小、愈可以在更低溫環境下使用。一般市售機油大多都以
複級黏度表示，主要是能在兩種高低溫氣候中使用都能維持合適的油膜黏度。
Ｗ前的數字，常見的有０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ，這些數字
代表的低溫流動性，數字愈小低溫流動性愈好，如以歐美為例，冬天氣溫可能低至－20℃
甚至更低，機油在這麼低溫時，不可以結凍，冷車啟動將造成的引擎磨損極大，所以應該
選擇０Ｗ、５Ｗ才適合。而在台灣的冬天，車子可到達最冷高山，溫度最低也不會低於-5°C，
所以１０Ｗ、１５Ｗ即可以應付此低溫，當然０Ｗ、５Ｗ是更好，不過價錢昂貴，所以歐美
汽車廠建議使用０Ｗ、５Ｗ，那是因為歐美的氣溫低、車子到了亞熱的台灣，而且全球暖化
嚴重就不必使用價錢昂貴的０Ｗ、５Ｗ機油。而Ｗ後的數字是以100℃時的黏度來作測示、
數字愈大代表黏度愈高，常見的有３０、４０、５０、６０。高溫時機油黏度夠才有強韌的
油膜，在機件與機件間潤滑發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。

以上說明還是不清楚的話，那就簡單歸納下列(在台灣)選擇要點讓大家參考。
Ｗ前的數字選用要點(in Taiwan)：
冬天選０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ＜＞夏天選１５Ｗ、２０Ｗ
新車選０Ｗ、５Ｗ＜＞一般車輛選１０Ｗ、１５Ｗ＜＞老舊車輛選２０Ｗ
住高山低溫區選０Ｗ、５Ｗ＜＞住平地常溫區選１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ
Ｗ後的數字選用要點(in Taiwan)：一般車輛或新車選４０、５０＜＞老舊車選５０
平順操控者選４０＜＞操駕激烈者選５０、６０
新車無吃機油選４０＜＞車吃機油選５０
輕負荷小車選４０＜＞重負荷大車選５０、６０
短程通勤者選４０＜＞高速公路或長途用車多者選５０、６０
平路行駛者選４０＜＞常塞車、常慢速爬山者選５０、６０
欲較省油者選４０＜＞欲引擎較靜者選５０、６０

以上只是基本選用原則，至於實際上選用還是要根據每個人自己用車情況調整，
還有車廠建議去調整選擇合適的機油。

P.S.  
前面數字代表可耐低溫多少度
而後面數字代表濃度
而不是只看前面數字而定之機油稀與稠
以常用的10W-40 5W-50相比較，5W-50的VI一定比10W-40的VI來的大(因為黏度範圍大)，而理論上來說，50比40更能耐的住激烈操作下所帶來的高溫，和W前面的數值大小無直接的關係，只是一般後面50的機油，W前面大多伴隨著5比較多(當然15、20的也有，只是用的人少數)，所以造成大家以為5W-50(VI大)比10W-40(VI小)更耐激烈操駕，到後來就成為老生常談了..


所以, 如果你的騎車方式是屬於溫和式的, 只是偶爾享受加速的感覺, 而且很在乎你引擎的油耗, 10W-40的油就夠你用的.
如果你是檔檔紅線, 或你是屬於 "勇敢"的駕駛, 也不在乎油耗, 那 5W-50 的油就可能比較適合你.
這些資料是收集或轉貼的...


從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。
前面的數字但表著啓動引擎黏度越高越黏越黏越傷車
後面的數字表示車子達到工作高溫的黏度也是越高越黏
但在高溫下越黏也就越能保護車子
所以為什麼同牌子的機油前後的數字相差越遠就越貴了


這樣說來 5W60 的機油 應該說算最高檔
但是 5W60 在國外經過認證少之又少...
在國內通常打著5W60通常是店家自認為比5W50黏所打出來的文字遊戲
還有SM等級(最高)也是滿稀少的..只出現在寒帶機油(0W30.5W40...)比較容易通過SM級..所以很多說通過SM級.....店家在玩文字遊戲
通過SJ級就算滿少的了..更別說SM級.............

以上只是機油的品價........

使用各種機油...好不好用..感想就如各位大大的感覺吧

越野滑胎萬歲

轉載至http://www.carbaby.com.tw/weya/oil/

基礎油的製法與引擎潤滑油的種類

不單是引擎潤滑油，所有的石油製品都是將原油經由蒸餾過程所產生的。而基礎油也是這樣製成的。潤滑油品製造以基礎油基 (Base Oil) 與添加劑調製而成，一般分為「全合成油」、「合成油」、「礦物油」，係以其基礎油的油基作分類。

基礎油大致有二種： 一是以原油經提煉和精製之天然礦物油； 另一則是化工原料經化學合成的方法製成之合成基礎油。 如以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物油，以合成基礎油與添加劑調製而成者稱為合成油，合成油又分為全合成及半合成 )。

全合成油

全合成機油顧名思義就是完全都是100%合成的機油，這類機油的包裝往往會見到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之類的標示，其字義代表著『全合成機油』，全合成機油或許應該稱為潤滑脂，這是因為原油在幾經化學改變及添加多種特殊物質時，已可展現抗老化、抗磨損、抗泡劑、清淨、流動率快等多項功能，所以價位上會比一般的機油來的高，而且油的品質也可控制得很好。

合成油

合成機油介於礦物油與全合成油之間，當我們在察看此類油品的包裝時，通常上面會印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的標示，而不論是英文或德文，其意思都是『半合成機油』或日文的『部份合成油』或簡稱為『合成油』。

合成機油通常是由礦物油以及部份的合成油，依照各廠商不同的比例混合而成，當然其中也會添加特別的物質來提昇油質。

礦物油

礦物油，基本上這類機油產品有的可能只是印上Mineral Oil意思是『礦物油』或是multi-grade的英文字，意思是『複級機油』，但是也有的機油產品上面並沒有印有上述的英文標示。而礦物油之所以被稱之為礦物油，乃在於此類機油是直接由地底下挖出的原油，然後再加以提煉而成，這就是礦物油的由來。

事實上礦物油由於其中的分子結構存在著部份的支鏈，而這些存在的支鏈往往在潤滑過程中卻容易發生斷裂，因此在激烈的操駕情況下，較為容易產生機油裂解變質。

機油黏度指數的意義

在選擇機油的時候，許多人第一個選擇都是以機油的黏度為指標，但是在這裡必需提醒使用者的是，我們一般所理解的黏度與一般我們看到的黏度指數不太一樣，黏度指的是機油在引擎內抵抗磨擦力的抗剪性，而黏度指數是指機油在不同溫度下的黏度變化程度，黏度指數愈低，代表在相同溫度下，機油的流動性愈低，反之，黏度指數愈高，即代表在相同的溫度下，機油有更佳的流動性。

一般說來，機油都會有溫度低變濃，溫度高則變薄的特性，一旦機油的黏度指數太低，便意味著機油很容易受溫度變化的影響，而無法提供全時的潤滑效果。

想要使機油即使在引擎持續維持高溫時，又可以同時擁有高黏度指數的穩定度，於是便有複級黏度指數機油的誕生，複級黏度指數中的W是指冬季的意思，即該種潤滑油適合於寒冷天氣下使用，不含W字母的類別適合在較高溫度下使用，數字較小的油較稀薄，反之數字大的則表示油較厚稠，如果某種潤滑油既通過低溫試驗，又可通過高溫試驗則稱為複級潤滑油，例如20W50，表示這款機油具有SAE20、30、40、50等單級指數黏度的特性，在引擎溫度最低時具有黏度指數20，但是隨著引擎溫度的升高，機油仍然可保有30、40甚至在最高溫度時可以達到50的黏度，簡單的說，就是20W50的機油同時符合SAE20W的零度高流動性，又符合SAE50的100度低流動性，可以提供引擎全時的保護，但是就算是複級機油，愈高溫度流動性還是愈高，只是變化率沒有單級油那麼快，而兩級的數字相差愈大變化率愈低。

SAE引擎機油黏度等級

	低溫黏度		高溫黏度
SAE 黏度 等級	於特定溫度(℃) 下之啟動黏度 (cP)	於特定溫度(℃)下 無降服應力之最 大泵動黏度(cP)	於100℃時運動 特性(cSt) 最小 最大		於150℃時之 最小高剪力特 性(cP)
0W	3250於-30℃	6000於-40℃	3.8	．	．
5W	3500於-25℃	6000於-35℃	3.8	．	．
10W	3500於-20℃	6000於-30℃	4.1	．	．
15W	3500於-15℃	6000於-25℃	5.6	．	．
20W	4500於-10℃	6000於-20℃	5.6	．	．
25W	6000於-5℃	6000於-15℃	9.3	．	．
20	．	．	5.6	9.3	2.6
30	．	．	9.3	12.5	2.9
40	(0W-40，5-40，10W-40等級)		12.5	16.3	2.9
40	(15W-40，20W-40，40等級)		12.5	16.3	3.7
50	．	．	16.3	21.9	3.7
60	．	．	21.9	26.1	3.7

>>機油黏度的W為英文Winter冬季的意思，代表低溫黏度值，用以判斷底溫啟動時的難易。 以台灣的氣候環境而言，低溫黏度10W，15W已足夠保証引擎挌動須利。但隨著新一代 的汽車引擎問世，新微小管路之設計，5W更能讓您的新車瞬間潤滑。

>> 黏度標示後者之數字用以判斷高溫環境下的油膜韌度。就台灣的高溫環境和大部分的駕駛習慣而言(長期在市區中走走停停)，高溫級數40，50可提供較完善的油膜韌度。

>> 從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。

阿傑JK

呼 看完了 眼睛都花了

又長了知識:handshake

ㄚ琪

還有作業呦??哈哈

妙~~~:good:

越野滑胎萬歲

原帖由 ㄚ琪 於 2007-7-27 11:24 發表
還有作業呦??哈哈

妙~~~:good:

這是為了讓100個喇賽文中 穿插一個有用的文章哩!!

jayted7

又增進哩一些知識~

不過機油還是常換比較好~

沒錯吧~

尤其是"勇敢"低駕駛~

阿傑JK

幾百年來，機油科技隨著機器潤滑的需求而發展，從初期的牛油、植物油，進步到石油提煉的礦物油，發展至現今的裂解合成油，目前合成油性能大多數人已覺得很滿意好用。理想的機油最好可用於各種高低溫環境且不必換油，但實際上這是不可能的事。現今機油並非完美，它仍是不完美科技妥協下的產物，它有許多使用上的限制與缺點，當使用者知道機油的缺點，正確的使用機油，不但省錢且引擎長壽。

購買機油要注意三件事：¶ 品質· 黏度¸ 油基，每一項都是個大議題，分述如下。

一.品質

引擎內部工作條件嚴苛，機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等，通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求，各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡，因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範，四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範，目前汽油引擎用機油最高規範為SJ，柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後，才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌，如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌，但宣稱符合API之SH規範，這是機油商自己宣稱的，並未送至API作引擎實測取得認證。

　



圖一：取得API機油認證之甜甜圈標誌

　

(1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ

　

SA～SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。

SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD，目前已不使用且買不到。

SF：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。

SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。

SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格。

SJ：1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎。

(2)柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG

CA：目前已不使用且買不到。

CB：目前已不使用且買不到。

CC：適合中度柴油引擎作業。

CD：1955年實施，適合高速、高馬力柴油引擎，有效控制嚴重作業之磨損、防積垢、活塞清淨度、防軸承磨損等。

CE：1987年採用，適用於1983年以後之柴油車，如渦輪增壓柴油引擎，防重拖、防積碳、省油性佳等，測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。

CF：增加氣缸內壁磨耗測試，品質優於CE。

CG：目前最高等級柴油引擎用機油，適用目前所有柴油引擎。

　

二.黏度

美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示，分為低溫氣候使用之機油如0W～25W (W表示winter冬天低溫氣候)，還有夏天高溫氣候使用之機油#20～#60，在此#60因個人取得資料不足未列出。

　

表一：符合SAE規格之DIN51511規範

SAE規格
低溫黏度mPa· s
啟動最低溫
100° C時黏度Cst

0W
-30° C時3250
–35° C
Min3.8

5W
-25° C時3500
–30° C
Min3.8

10W
-20° C時3500
–25° C
Min4.1

15W
-15° C時3500
–20° C
Min5.6

20W
-10° C時4500
–15° C
Min5.6

25W
-5° C時6000
–10° C
Min9.3

20


Min5.6 Max9.3

30


Min9.3 Max12.5

40


Min12.5 Max16.3

50


Min16.3 Max21.9



　

引擎機油對於黏度的需求有：

低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是- 5° C，單級#40機油凝固點約是- 9° C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎？不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。
高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C，適用#30機油，40° C適用#40機油，50° C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C，所以使用#50機油。在台灣的夏天，從台北至墾丁最熱約40° C，所以基本上最適用於台灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。
高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。
黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為複級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。
根據個人用車狀況調整：
(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。

(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。

(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。

(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。

(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。

(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。

(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。

激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。

正確溫車方法：冷車發動稍微踏油門，使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後，即可入檔慢慢上路，此時勿急加速，待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門，發動後約5秒鐘以後即可上路。
觀念改正一：冷車發動後，以普通怠速700rpm溫車有二個缺點，其一是我們希望機油能儘速打上去，而怠速打機油速度慢了些，此時溫車以1500rpm左右為佳，但也盡量不要超過2500rpm，此時太高運速即高速磨損，常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門，此非常傷車，他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車，這家修車廠以後不要去了。其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大，所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱，使汽油與機油混和在一起而劣化機油，不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。
觀念改正二：冷車發動後怠速暖車5分鐘，不但耗油，且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油，反而傷車。正確方法應是發動約30秒後，即可緩慢上路，待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。
10選用複級機油最為恰當如10W40，不但冬天夏天都可用，南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴，10W40比15W40貴，如果你正常用車、不飆車，則適合台灣氣候者為10W40，如果想更省錢用15W40也可以。

11.以現代引擎科技，如果正常操駕且正常換油，引擎壽命約40萬公里才需搪缸，使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些，使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴，10W40又比15W40昂貴，使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡，不一定貴機油就是好選擇。

blueman

油品基本常識小教室

機油即是俗稱的黑油

對於四行程車種來說指的是 引擎機油(Motor Oil)，二行程車種即是指 噴合油

　

四行程 4T車 俗稱 清油車

機油平時停留在 引擎曲軸箱底部，又稱曲軸箱油(Crank-case oils)；

引擎運轉時利用機油幫浦壓送和曲軸油杓潑濺的方式潤滑各機件，汽油燃燒後產生的高溫和廢氣分子會使

它氧化和劣化，所以行駛一定里程甚至是放置一段時間就必須更換 。

　

一般行車手冊皆建議1000km更換，實際換油週期需視 車種、引擎型式 與 駕駛習性 而定

只要失油率不高，又能慎選有品牌的合成機油

個人認為" 常以定速60~70騎長途且車況良好的車 "  可以稍微延後更換里程，1000km是理所當然，1500km更不

是辦不到。(習慣以大灌油門長途行駛就可能沒辦法)

　

只是～在市區走走停停的車，可能因為只作短距離行駛引擎未達到最佳工作溫度就熄火停車，燃燒不完全

產生的廢棄微粒分子容易吸附在機油裡，造成機油提早劣化氧化～。

如果停車之後馬上把機油油尺抽起來，有聞到一股很重的汽油味，則最好不要等到機油更換里程的警示燈

變紅，就提早作更換。

　

二行程 2T車 俗稱 黑油車

潤滑油和汽油是分離供給的，以便控制混合比例，所以稱為噴合油，通常避免加汽油的同時還要按比例

混合潤滑油的困擾(一般稱作"預混"，比例約 50:1~ 25:1，大部分的農用機械跟早期二行程武車還有比賽用車

便是如此)，設置有塑膠機油箱供車主添加。

　

二行程車之所以很容易冒白煙，排放廢氣之HC值也比四行程車高很多，是因為二行程車種是將汽油和機油

一起霧化後的混合油氣，先行潤滑汽缸璧和曲軸箱，再進入由活塞掃進燃燒室燃燒，機油要隨著汽油燃燒

後排放。通常都會設有機油警示燈提醒車主，燈亮後需盡快添加機油。

而四行程車的機油不需要混合油氣，除非有重大問題否則正常情況下機油消耗量極少。

　

因政府訂定的四期環保法規開始實行，其中對於二行程車輛的排放標準比三期嚴格許多，以加速二行程機

車舊車的汰換，未來可能走向噴射控制的二行程機車，如光陽的X-MODE，以較為精準的控制混合比例和環保排放。

　

　

下表列中的齒輪油  常見為＂牙膏條狀＂的包裝，二行程檔車另有黏度較稀的鐵罐裝原廠齒輪油，基本功能都只有

負責潤滑齒輪箱內的齒輪，如果不是重負荷的車輛如卡車等，在一時找不到原廠齒輪油的情況下，可用＂SAE10w-40

左右的 4T機油 或是 普通2T機油等黏度相近的油品＂代替，早期像HONDA喜美的手排變速箱油便可如此。


http://dupont.myweb.hinet.net/teach.htm

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