SayCoo論壇

標題: 化油器校調 [打印本頁]

作者: yagami 時間: 2008-1-5 23:04
標題: 化油器校調
最近板上有不少關於化油器的問題，為免回覆在文章裡日後搜尋不易，獨立開一篇來講好了。

認識化油器!

關於化油器，熊板有一篇圖文並茂的王化拆解圖。

都還不懂的請先去看完，盡量把它看懂，有圖有說明，用點心應該很容易懂。

我簡單用文字敘述一次

引擎低壓使空氣由空濾往引擎吸入。空氣流經化油器文式管時因白努力定律將汽油由浮筒室吸入霧化，與

空氣混合成油氣進入引擎。

汽油噴入的量由主副油嘴控制。

另文式管上設計一節氣門(柱塞)，由油門握把決定節氣門開度。同時柱塞上有油針，油針插入主油嘴內，

控制主油嘴的通道大小(噴入汽油的量)。油針與柱塞同步移動。

以上，第一次看可能不是很懂，不過對照熊板的文應該很容易理解。有些用詞跟熊板有點出入，請靠點邏

輯能力連連看。

熊板的文

http://www.bearclub.idv.tw/html/report/20020811/index.shtml

待續

[ 本帖最後由 yagami 於 2008-1-5 11:22 PM 編輯 ]

作者: yagami 時間: 2008-1-5 23:08
判斷油氣狀況

知道化油器運作原理跟構造後再開始調整

化油器內控制汽油噴合量的部份有四個零件 (更複雜的化油器還有其他的，這裡就先以王化為例，通用大

部份化油器)

混合比螺絲 / 副油嘴(怠速油嘴) / 主油嘴(高速油嘴) / 油針

每個部份對應油門開度的油氣比有各自的範圍。

大致上的概念是這樣的

大油門開度主要是以主油嘴與油針為主

中油門開度以副油嘴與油針為主

怠速則主要看副油嘴與混合比螺絲

因此我們要針對各部份的狀況去找出問題並解決。

要怎麼知道此時的油氣是過濃還是過稀?

最好的方法自然是上儀器分析排氣的一氧化碳 / 二氧化碳及碳氫化物濃度。這樣測最準。只不過不是每

個人都有能力上儀器分析的。

因此一般來說我們可以看火星塞的顏色來判斷燃燒狀態。也可以靠行進間的感覺來推測

譬如說原地催油拉一點轉速，收油後觀察轉速下降的情形。

如果轉速維持在高轉一下後才緩慢下降，可大概判斷油氣過濃

轉速立即下降且低於怠速後才爬升回怠速，則是油氣過稀的徵兆。

另外有一個方法可以利用

譬如要測量中油門開度時的油氣狀況

找一條安全的路油門開一半持續行駛，然後拉阻風門(只限手動阻風門車種)，這裡當然不是要你阻風門全

拉，稍微拉一點阻風門(使油氣轉濃)，感覺引擎反應。

如果引擎突然變有力，那可以很直接判斷此時油氣過稀，若感覺引擎略為無力，則油氣比大概在合理範圍

。

若引擎出力大幅下降，還伴隨有咳嗽顫抖症狀，那大概是油氣太濃了。

而使用火星塞判斷雖然稍嫌麻煩，不過不失為一個好辦法。

附上一張顏色參考圖表。

http://homepage19.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/fire.mht

圖中的顏色可以參考看看

如果你長期使用後拆下火星塞，發現火星塞內外圈的顏色有很大的出入，那表示你的油氣在不同油門開度

時有很大的差異，像是全油門時太稀，但是低速時又太濃之類的。

大致上來說，火星塞中央電極呈現的顏色反應大油門開度時的油氣狀況。而四周金屬螺紋附近則反應低速

時的油氣狀況。

待續

作者: yagami 時間: 2008-1-5 23:09
測試並調整

測試時要從大油門開度開始測試並調整。

找條安全的路，用次高檔位全油門跑一段路以後，評估油氣狀況。

然後同樣以中油門開度再評估一次。

如果兩者都偏濃，則先降油針後再試(若油針不可調則更換較小號的主油嘴)

若兩者都偏稀則拉高油針或加大主油嘴。

若高速偏濃但中速偏稀，則先將主油嘴換小至高速略稀的狀態，再加大副油嘴使中油門開度油氣正確。此

時因加大的副油嘴也會同時小幅增加大油門開度時的濃度，這是為什麼剛剛要把主油嘴調到略稀的原因。

若高速偏稀但中速偏濃，則同上述逆向操作。

以上都可以搭配油針來校調。買油嘴不便宜，所以油針可調的不妨先試試。

其實要更精確的話，油門開度應分為全開(1)，3/4、1/2、1/4 來評估，測試時可用標籤在握把上作記號。

待以上都調整完畢後，再以混合比螺絲調整怠速油氣比。

流程圖

待續

[ 本帖最後由 yagami 於 2008-1-5 11:19 PM 編輯 ]

作者: yagami 時間: 2008-1-5 23:12
常見狀況

1.使用混合比螺絲來調整整體油氣比。要知道混合比螺絲能控制的油氣濃度範圍只有怠速~小油門開度。

當油門開度稍微加大以後，調整混合比螺絲就失去意義了。就算有幫助，也只能說是勉強有幫助。但是使

用混合比螺絲來"微調"中高速油氣後，一定會使怠速混合比完全不對，因此切計不能使用混合比螺絲來改

善中油門開度以後的油氣狀態。

2.混合比螺絲怎麼轉，怠速油氣都是過濃或過稀。此時表示副油嘴號數差太多了，請先調整副油嘴號數。

混合比螺絲旋出圈數請不要超過4圈，如果轉出4圈都不能解決，就該換油嘴了。轉太多出來螺絲會噴掉

，噴掉會很麻煩。

3.不管是測試哪部份的油氣狀況，請都在熱車後進行。

4.請先檢查空濾的狀況，空濾棉該換的話就先換掉吧!

5.注意安全!

完~ 有錯誤請制正，歡迎討論

歡迎轉載，但請註明出處

作者: reterjang 時間: 2008-1-5 23:18
讚讚讚！真是好文 ..:good:
收文囉..

作者: dexders 時間: 2008-1-5 23:35
精闢！
以前從沒動過化油器
壓根都沒想到是這麼複雜

我還有個小問題
在5檔全油門的時候
車子感覺會一頓一頓的
也是化油器這邊的問題嗎？

作者: yagami 時間: 2008-1-6 00:06
標題: 回復 #6 dexders 的帖子
要看車種。雲豹的話，我之前也有這樣的狀況，剛開始我以為是化油器的問題，後來發現似乎不是

問題出在"引擎設計"。雲豹的引擎設計完全就放棄高轉的表現。而主攻中低轉的輸出。

OHV的引擎是最主要的原因。高回壓設定的排氣管，小口徑的化油器。還有那個很糟糕的進排氣道。使得這部車高轉表現可以用慘烈來形容 (而且高轉的震動也很難忍受，乾脆不要拉高轉不是輕鬆許多?)

真的不認命? 有幾個方案可以參考看看，但是只要這顆OHV引擎不換掉，這問題終難有解決的一天。

加大化油器口徑，150豹換上26mm，200豹換上28mm口徑，高轉時才有足夠的油氣供應。

排氣管降回壓，不管是換上直通管，還是原廠管拿去剖管切隔板挖觸媒，適當的降低回壓提升高轉反應性。

汽門間隙要顧，要我建議的話，就調到0.01mm吧，我自己是調到0。敢跟我一樣嗎?(有顧忌的話就照原廠調吧~調到原廠建議值的下限)

更換高流量空濾或芭樂。後者請小心進水的問題。但同時要提醒你，高流量空濾 = 低濾清性。要兼顧進氣阻力跟過濾效果是沒法的!

更換高角度凸輪軸。凸輪軸不貴，換裝工錢很可怕，有興趣嗎?

進排氣道打磨擴大。雲豹原廠進排氣道實在粗糙，適當打磨減少氣道阻力。板上有文章，請用"汽缸頭"為關鍵字搜尋

以上僅供參考

作者: dexders 時間: 2008-1-6 00:12

原帖由 yagami 於 2008-1-6 12:06 AM 發表
要看車種。雲豹的話，我之前也有這樣的狀況，剛開始我以為是化油器的問題，後來發現似乎不是

問題出在"引擎設計"。雲豹的引擎設計完全就放棄高轉的表現。而主攻中低轉的輸出。

OHV的引擎是最主要的原因。 ...

換高凸倒是滿有興趣的

上一台車是豪邁11年老古董
汽缸高凸都自己上的
換裝很麻煩還要下引擎
但是豪邁料都超便宜
一顆58.5汽缸1000塊高凸1000塊
檔車我就不太曉得了
大概貴個兩倍吧我想？

現在雲豹完全不想動汽缸本體
一動就是荷包大失血的開始
換高凸預算ok的話應該會考慮

作者: gei5243 時間: 2008-1-6 00:15
:loveliness:
哈哈哈~~
偶速廣告~~
http://photo.xuite.net/kirbychi/1487788
怪叔叔相簿有4顆化油器的長相
CVK...PE...萬山...PTG....都速26MM的~~
相簿中拆解加工的速PTG(200豹原廠用)....哈哈哈~~目前在車車上服役中~~
:loveliness: :handshake
來賺人氣了~~YA~~

作者: gei5243 時間: 2008-1-6 00:20

原帖由 yagami 於 2008-1-6 12:06 AM 發表
要看車種。雲豹的話，我之前也有這樣的狀況，剛開始我以為是化油器的問題，後來發現似乎不是

問題出在"引擎設計"。雲豹的引擎設計完全就放棄高轉的表現。而主攻中低轉的輸出。

OHV的引擎是最主要的原因。 ...

YA~~:victory: ~~進排不順????~~
哇哈哈哈~~

http://photo.xuite.net/kirbychi/1647266

怪叔叔又有~~進排氣加工照~~
哈哈哈~~~
又來賺人氣了~~~
哈哈哈~~:handshake :kiss:

作者: dexders 時間: 2008-1-6 00:28

原帖由 gei5243 於 2008-1-6 12:20 AM 發表

YA~~:victory: ~~進排不順????~~
哇哈哈哈~~

http://photo.xuite.net/kirbychi/1647266

怪叔叔又有~~進排氣加工照~~
哈哈哈~~~
又來賺人氣了~~~
哈哈哈~~:handshake :kiss:

好多工具阿..
之前豪邁汽缸頭是用挫刀下去慢慢磨的
磨到很想死:heart:

作者: ny 時間: 2008-7-17 15:02
怪叔叔身藏不露喔，這麼厲害...要自己弄個進排氣道拋光機私應該要花不少摳摳喔...

作者: 無敵小蝌蚪 時間: 2008-7-17 18:57
版主你真的很屌
讓我佩服不已
不知版主是作啥行業的
(抱歉喔,不是要身家調查)
真的打從心底佩服你
每每看過你發的文,讓我受益良多
感恩
@~

作者: skizzikex 時間: 2008-7-22 13:34
請問一下...雲豹油針可調嗎...

作者: linlr 時間: 2008-7-22 17:36
當然可以調。。。。也是五段

作者: yagami 時間: 2008-11-14 21:35
阻風門

關於阻風門這玩意兒，我補充在這裡

阻風門如果照字面意義來看，就是阻止空氣(風)的閥門

是這樣的

當引擎尚未熱機時(也就是冷車啦)，引擎需要比較濃的油氣才可以正常運轉 (原因有人想知道嗎?)

而熱車以後就不需要濃油氣了

所以在化油器上會有一個機構，用來擋住空氣通道，阻止空氣進入，這樣可以讓空氣量減少，也就使油氣偏濃。

這就是阻風門的作用 (阻風門 = Q扭)

但是時代在進步，化油器也會進步，比較近代(其實也是幾十年前的事了)的化油器

已經捨棄舊式"阻風"型式的阻風門了

目的是使冷車時的油氣濃度增加，所以如果不把空氣量減少，也還可以把汽油量增加。這樣就能達到相同的目的!

所以比較常見的化油器(如PE、CV、CVK....)，阻風門的型式已經不是過去"阻擋空氣"

而是在化油器上多開一個油道，使用這個油道來補濃油氣

而阻風門則是一個控制閥門，控制這個油道的通暢與堵塞。此時這個功能與傳統"阻風門"相同的機構，應正名為"油氣補濃裝置"

只不過已經習慣把冷車要拉的那個玩意兒叫做"阻風門"，這個名詞就一直延用了。

當阻風門機構"關閉"時，旁通油道堵塞，化油器提供正常的油氣，供熱車時使用

當阻風門機構"打開"時，旁通油道暢通，油氣偏濃，冷車時使用。

如王化的阻風門平時是擋住旁通油道的，當冷車啟動時，將阻風門往上拉，閥門作動，油道打開，多餘的汽油由此通道進入混合油氣中，油氣偏濃。

反之亦然。

但如果是cvk之類的自動阻風門 (自動阻風門只是將手拉的阻風門改為吃電型式，自動作動，因此不必人為控制)

當冷車時阻風門是不作動的，旁通油道暢通。油氣偏濃

此時冷車啟動，發電機對自動阻風門供電(阻風門內部加熱)，阻風門加熱後會伸長(熱帳冷縮)，伸長的阻風門會擋住旁通油道，此時阻風門"作動"，油道關閉，油氣正常。因為阻風門加熱需要一段時間，因此等阻風門完全作動伸長時，引擎也差不多熱了。

拉拉雜雜一堆，繞著"阻風門"、"作動"、"開關"

其實重要觀念只有，冷車時要濃油氣，化油器有個裝置可以讓油氣暫時性偏濃。就這樣而已

作者: hau010608 時間: 2008-11-14 21:59
幫補個圖，

(, 下載次數: 25)
這個是PD19的阻風門機構，設置在進氣口端，就像Y大說的"阻止空氣的閥門"，
算是早期化油器的機構。
又這種形式的阻風門在進氣時會有亂流等因素，所以進化為近期補濃油路形式的"阻風門"。

作者: 我是雅雅 時間: 2009-3-22 21:13
這樣我了解了
知道了很多

作者: yagami 時間: 2010-2-7 09:58
混合比螺絲調整

補一下混合比螺絲的調整方法

有轉速表的話可以看轉速表，沒有轉速表的請用聽的跟靠感覺。

首先，引擎請先發動，熱車後再調整。

調整時請架中柱，在平地上調整 (側柱、傾斜路面會影響化油器液面)

先將怠速調高至2000rpm，稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以，先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速，如果引擎轉速提升了，調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

然後再旋入1/2圈，一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。

若引擎轉速下降時，將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置，此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作，每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈，縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲，怠速都不會上升只會下降。此時即為最佳混合比

將怠速降回原廠值 (約1400~1600rpm)

收工。

幾個部份提醒一下。每次動過混合比 or 怠速螺絲後，都要稍等一下讓引擎穩定 (約10~20秒)。再繼續下一個調整動作

可以稍微轉動油門觀察引擎反應，譬如怠速時大開油門的反應。先帶油門將引擎轉速拉到4~5k轉，大收油門觀察引擎反應等

這部份我不告訴大家怎樣的油氣狀況會有怎樣的反應。你下次動手調整的時候，可以刻意把混合比螺絲放稀或放濃，然後觀察看看反應

觀察過幾次就知道是什麼狀況了。

雲豹、野狼的原廠化油器，在調到最佳混合比時，我"個人"建議再將混合比螺絲旋入(濃)1/8~1/16圈。對於冷車啟動、油門反應跟引擎溫度都有幫助。

KTR的話則不需要 (因為CVK有很完整的油氣補償機構)

作者: RandyLin 時間: 2010-2-15 22:45
感謝您的分享

作者: wei752 時間: 2010-5-5 02:01
好文
受益良多
可是還是有點調的不好

作者: pig000486 時間: 2010-10-9 08:09
回復 19# yagami

請問一下

先將怠速調高至2000rpm，稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以，先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速，如果引擎轉速提升了，調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

那如果旋入二分之一圈轉速下降呢是把混合比螺絲調回來嗎
然後再來我就不會了....
然後再旋入1/2圈，一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。

這個是指混合比螺絲還是戴速螺絲??

若引擎轉速下降時，將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置，此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作，每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈，縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲，怠速都不會上升只會下降。此時即為最佳混合比

作者: yagami 時間: 2010-10-9 12:25
回復 22# pig000486

如果一開始旋入1/2圈，引擎轉速就下降，那就表示油氣已經偏濃了

旋回1/2圈(回到最初位置)，再旋出1/2圈。反向操作

作者: pig000486 時間: 2010-10-9 14:28
感謝大大了解了
但是請問混合比原廠設定時是怎麼樣呢
是旋入到最裡面之後旋出幾圈? 有辦法這樣說嗎?
還有怠速...好難判斷有辦法說大概從最低開始算轉幾圈大概是2000轉嗎?
還是每台車不一樣沒辦法統而論之?

作者: mobetax22303 時間: 2010-11-21 00:03
好文推推

作者: pomgo 時間: 2011-5-7 03:57
回復 19# yagami

這個也適用王化嗎@@?

作者: veryvslove 時間: 2011-5-7 15:06
本帖最後由 veryvslove 於 2011-5-7 15:11 編輯

考古文

王化可以說是很好條的化油器,也可以說是最難調的!!!

一般來說都是因為(王化)化油器太大或者是沒有裝空濾
(車沒改這樣大,不懂為什麼不裝空濾...)

所以才覺得不好調

火星塞顏色可以參考附加圖表

19還太榮...20太乾
我覺得19介於20火星塞
最好

作者: 910046 時間: 2011-11-16 23:40
回復 2# yagami

混合比跟怠速時供油有關係~那麼我高速中速都沒差嗎!?

作者: yagami 時間: 2011-11-17 00:55
回復 28# 910046

油門開超過1/3以後，混合比螺絲就沒影響了(影響小到可以忽略)

混合比螺絲的影響範圍只有在怠速跟油門開一點點的時候

所以不能用混合比螺絲去調整中高速的油氣

作者: veryvslove 時間: 2011-11-17 08:19
本帖最後由 veryvslove 於 2011-11-17 08:24 編輯

根據某國外職業車手指出

2行程化油器油針跟代數螺絲是關鍵...

但是絕對不是在說調整化油器(向王化)油針高低

那很簡單誰都會

我摸索了幾天,知道了意思,可是卻做不到

因為基本功不夠

空氣動力這個學問好像是最難的

歡迎光臨 SayCoo論壇 (https://bbs.saycoo.com/)