SayCoo論壇

標題: 雲豹電系漫談 [打印本頁]

作者: yagami 時間: 2010-1-12 13:35
標題: 雲豹電系漫談
本來我想從基本電學開始講起，然後廣泛性的說明車用電系的各種原理與異同

不過稍微整理了一下，就發現這樣可能要寫本教科書了

所以我們從雲豹切入，雲豹的電系狀況大致與野狼、KTR相同。幾乎國產檔車都一次通用了

照慣例先丟一張線路圖

我手上沒有雲豹的線路圖，這世界上好像根本沒有這個東西存在似的。可以問問煥仔，如果煥仔手上沒有，那我想這張圖只存在在哈特佛工程師的腦袋裡

不過好的是，國產檔車的線路圖很相近，兩陽車系的連配色都幾乎一樣。所以我們拿一張勁的線路圖來看，沒有九成，也有個七八成了

很多人看到線路圖密密麻麻的一堆線，就自動舉白旗投降，當機去了。

其實線路圖是非常容易讀的。(比電路圖好看多了)

線路圖只是告訴你，哪個零件會接哪些線(線色)，接到哪個開關或另一個零件上

因為線很多，所以圖看起來密密麻麻。實際上我們在使用線路圖時

第一眼不是看中間那堆線，而是找零件

譬如我們要找整流器，就在圖上的四周一個一個零件開始找，可以在右上角找到 " 調壓/整流器"，然後可以發現，整流器上接了五條線(G、Y、P、R、B)。在線路圖的最右下角有線色對照表，對照後就知道這五條線分別是綠、黃、桃、紅、黑。此時如果你手上有一顆整流器，你會看到這五條線。

然後我們隨便抓一條線來看好了。看紅線，延著紅線一直走。這時候才會在中間那堆線裡繞，不過大部份的線我們都不管，只管我們要的那條就好。

延著紅線走到一半，可以發現它在中途分成兩條線，一條往下走進保險絲，往電瓶方向走去。另一條走進主開關(就是鎖頭)。

這是線路圖的用法

譬如有一天你鑰匙插進去，開電門後發現全車完全沒有電。那你可能會猜，是不是保險絲燒了，於是拆下保險絲檢查。如果保險絲、電瓶都檢查無誤。

我們可能就要懷疑從電瓶到開關之間的線路斷了。那是哪條斷掉? 總不能把全車線組拆開來一條一條看吧!

但是從線路圖我們知道，從電瓶到主開關的線是紅色的。所以我們可以用電表量開關到電瓶中間的紅色線是否通路。來判斷線斷在哪裡，查到線斷的位置以後，再拆開那一段主線路來修復。

當然車行不會幫我們做這種工，車行一定直接叫你更換全車線組，連工帶料是要上千的。如果我們自己會查修的話，花一點時間把斷掉的線接好，可以省下不少錢。

前言先到這裡，大家先試著學會看線路圖

下一篇來介紹一下電系

作者: Gery67029 時間: 2010-1-12 13:39
嗯嗯....

哦哦~~ 原來如此~ (拼命作筆記中....)

同學~ 上課了~~

作者: 爆走游月霞 時間: 2010-1-12 13:39
有看有推 : D

作者: kawasaki- 時間: 2010-1-12 13:45
讀書的回憶都浮在眼前了。
零件找出相同對應的線組。
有關電系方面的材料，都可至電子材料行購買。

作者: yagami 時間: 2010-1-12 13:50
雲豹的電力系統可以分成兩大類(以下以化油器車種為例，噴射車種日後有機會再補充)

一是電器系統(所有燈系、喇叭等)，另一個是點火系統

這裡我們不提點火系統，雲豹的點火系統跟燈系用電是完全獨立的。

電器系統裡，我們可以大略的分成三個區塊。供電、傳輸&負載

供電就是提供電力的來源，叫電源也可以啦。發電線圈、整流器、電瓶。

傳輸其實就是中間的電線、接頭跟開關

負載是電器，也就是車上要吃電的東西，燈泡、喇叭、啟動馬達等等

比較有趣的是

電瓶身兼供電及負載的雙重角色

當發電系統的發電量大於負載系統的耗電量時，電瓶會變成負載，將多的電存進電瓶裡。

當發電小於耗電時，電瓶又搖身一變，變成供電端，提供電力給電器使用。

我們知道雲豹的發電系統不是非常優秀

(關於雲豹發電請參考這篇 : http://hartford.saycoo.com/viewthread.php?tid=118348)

根據實測，雲豹的最大發電量大約在70~80w之間

不過要注意的是，這是"最大"發電量

發電量跟引擎轉速會有相關，如果引擎在怠速運轉的話，發電量大概只有10~20w左右而已。

所以如果我們嫌原廠大燈不夠亮，想要增加頭燈亮度

到底該如何選擇? 如何評估?

作者: 脆脆暴力熊 時間: 2010-1-12 14:06
再爆一篇精華囉

繼續等第三集出來

作者: kim191212 時間: 2010-1-12 14:21
好文!!

小八發的這種文章都可以增加知識~

我也拿電系很頭痛

研究中~

作者: 煥仔 時間: 2010-1-12 14:21
::64:: 真是不錯

作者: Charles。超 時間: 2010-1-12 14:34
不用說
一定精華收藏
::64::

作者: innerock 時間: 2010-1-12 14:38
看起來很難
說起來很簡單
其實也不容易阿

如果沒有一點基礎
就算是保險絲燒掉也找不出所以然來

看到這張線路圖
就想到之前上課配線時候的玩笑
常常在燒保險絲
不是少接就是接錯

明明知道由上而下由左至右
怎麼問題還是一堆阿

太棒了帥哥

作者: kahaha 時間: 2010-1-12 17:53

收..收收..收...收...收藏啦~

作者: b098882546 時間: 2010-1-12 18:28
期待續集啊~~~~

作者: 陳幼稚 時間: 2010-1-12 19:55
小八大真是厲害...::64::

作者: 喬伊男孩 時間: 2010-1-12 23:23
續集續集！！！

作者: keroro1793 時間: 2010-1-13 00:02
推上去

讓更多人了解

:)

作者: fatowen 時間: 2010-1-13 00:38
太屌了...可以說的淺顯易懂更顯得小八大的高深...........
::64::

作者: 熾吼熾吼 時間: 2010-1-13 00:40
有實用到

不過我還是沒那個耐心

推給有耐心的人看!!

作者: yagami 時間: 2010-1-13 01:38
今天比較忙，繼續

要衡量大燈能要怎麼改之前

先來瞭解一下目前的照明科技

目前用在車用照明的系統，主要分為白熾光源、發光二極體(LED)跟高壓放電燈管(HID)

白熾光源是將燈絲通電加熱，燈絲溫度上升以後就會發光

常用的白熾燈泡是鹵素燈泡

鹵素燈泡就是所謂的石英燈泡

鹵素 = 燈泡內填充的氣體

石英 = 燈管玻璃內的添加物

燈泡內填充鹵素，可以讓燈絲壽命延長。或是增加燈絲的工作溫度，得到更高的光效率，但壽命與一般燈泡相同。

因此鹵素燈泡的工作溫度比一般溫度高。而一般的燈泡玻璃無法承受這個高溫，必須在玻璃內添加石英來提高玻璃的耐溫

所以鹵素燈泡跟石英燈泡是一體兩面。

鹵素燈泡的光效率大約是18LM/w (流明 / 瓦，意為每消耗1w的電功率，能得到的光亮度─流明值)

所以35w的鹵素燈泡，亮度大約是630流明。55w的鹵素燈泡則大約是990流明

LED頭燈目前只出現在高級四輪上，這裡先不多說。高亮度LED的光效率大約是60~80LM/w (所以如果用LED的話，只要大約10w的耗電量，就能提供比35w鹵素更高的亮度，不過高亮度LED的散熱是一個技術瓶頸。目前以有光效率高達110 lm/w的LED出現，不過價格嘛.....)

HID的光效率大約是70LM/w，一顆35w的HID燈管約能發出2500流明以上的亮度

是同耗電量鹵素燈泡的3~4倍

因此HID幾乎是新一代車用照明的王者

但是要注意的是

HID燈管需要使用高電壓來驅動電子跳過燈管內的近真空段。電壓約為兩萬V

因為HID燈管必須搭配安定器使用，安定器的工作就是把車上的12V電壓增加至HID燈管需要的工作電壓，提供穩定的電源給HID燈管使用。

而我們知道，35W的HID，指的是燈管的消耗功率。

安定器在將電壓提升、穩定的過程中，一定會有一部份的功率耗損

因此安裝35w的HID燈組，整組頭燈的耗電量"必定"大於35w，而實際的消耗功率，還要看所選用的安定器品質而定，品質好的安定器，轉換效率可以在90%以上，而品質差的會在80%以下。

另外HID在啟動的瞬間，會消耗非常大的電流(10A以上)，而安定器品質也會影響啟動瞬間電流的大小(品質好的約10A，品質不好的20A以上也很常見)

然後啟動後有一段時間是安定器的穩定期，這段時間長短也不一定

短的大約2~3秒就穩定了，長的可能要20秒以上

這段穩定期，安定器的消耗電流會從啟動瞬間的10A以上，下降至額定的消耗電流 (約3~4A)

因此整體而言，35W的HID必定比35W的鹵素燈泡來的耗電

但實際上差多少，還需要視安定器的種類&品質而定。(還有開開闢關的頻率)

大致上來說，35W HID 大約視為40~50W的平均耗電量是比較合理的。

今天先到這裡，明天再繼續補

作者: 斈任 時間: 2010-1-13 01:45
雄雄發現原來我高職念汽修時有關電系這部分
還蠻混的= =a

作者: sky3415 時間: 2010-1-13 02:45
我已經整個看不懂了...
曾經電學也拿很高分的我 = =
那是n年前的事..
口吐白沫..

作者: 不良中年 時間: 2010-1-13 12:12
長知識~謝謝分享!

作者: mike018211 時間: 2010-1-13 16:31
等小八大po完借我轉po到無名跟系上的同學研究研究吧=v=

真神人也!

作者: yagami 時間: 2010-1-13 18:05
大致知道市面上有的光源以後

再來要瞭解一下燈具

燈具可分成反射式燈具跟投射式燈具

雲豹原廠大燈即為反射式燈具，投射式燈具簡單說就是魚眼

燈具的選擇很重要

一般來說

燈具影響照明效果達40%以上

燈具的功能是，把光線照射到它應該去的地方

燈泡再亮，給你個兩萬流明，通通往天上照，除了閃瞎幾隻鳥以外，整條路也是啥都看不到。

我們希望光線往前方的地面照，再由地面反射回眼睛，供我們辨識路面資訊

往天上照的光線則盡可能減少，因為往天空打的通通都是浪費的

亮度就只有這麼多，第一個要件當然是減少浪費。

其次是決定照射區的面積

同樣的光源，照射面積越大(廣)，單位面積的亮度就越低

所以只有35w鹵素，你如果硬要光區橫跨四個車道，前後延伸超過20公尺。那就會發現會光區很大，但整片照射區都很不亮

量力而為是一個很重要的概念

而如果光源夠亮(譬如35w hid動輒3000流明的亮度)

如果集中投射，是不是超威的?

沒錯! 超級威，一整隻光束炮打到道路盡頭的確是很威

但是過度集中的照射，也不是一個好主意

人眼有個特色(應該說是人腦)

如果你在昏暗的房間裡不開燈，稍微等一下就可以大略觀察到整個房間的擺設

這時如果開一隻很聚光的手電筒。手電筒照到的區塊會很清楚，容易辨識物品的大小、形狀跟顏色。

但是此時人腦對於相對被照射區塊的暗區，會自動忽略這些暗區的視覺訊息

換句話說，你的視覺從原本矇矓可以看到整個房間的狀況

變成只能清楚看到手電筒有照射的區塊。

辨識度提高，但辨識範圍卻下降。

當路上行車時

我們不太需要去清楚看到前面那台車是紅色還白色? 福特還是頭又大?

我們需要的是知道前方大約多遠有一台車，這樣就足夠了

過度集中的燈光雖然可以讓你看出前方那台是2010年最新款野狼傳奇R150紅白配色改LED方向燈，騎士是個戴SOL 的長髮正妹??

但是你會看不到路邊有個撿回收的阿婆正打算過馬路撿安全島上的寶特瓶

意外就這樣發生了。你在天上飛的時候才發現那個長髮正妹其實只是一個蓄長髮小阿宅，因為他的大牌上黏了一隻初音娃娃 ...................

所以燈具的選用要考量燈泡的選用

當使用亮度較低的燈泡時，較好的投射方式是有一個主要照明區域，然後主光區的左右有較大面積的散光區

這樣可以兼顧主要照明與暗區的辨識。減少亮暗差異。

而光源亮到很夭壽的，要精確控制不能有過多溢光，以免造成對向駕駛眩光。且可以盡可能將光線投射到很廣的照射範圍。就可以得到很廣，很均勻的亮區。這樣當然是效果最好的。

作者: yagami 時間: 2010-1-13 18:49
漫無邊境的講了一些燈泡、燈具以後

接著進入比較實際的部份

針對雲豹，有什麼可以實行的方案?

首先我們來思考，雲豹的發電量到底能供應多大瓦數的頭燈使用

這個問題其實很難回答

因為機動車輛的發電狀況會隨著車子使用的狀況而有很大的差異

對於每天都只騎白天，晚上不騎車的人來說，就算裝130W的燈泡，也不會沒電

但是如果永遠都是晚上騎車，而且一路走走停停，停紅燈比騎車時間還久的話，就算原廠35W大燈也會沒電。

這是兩個比較極端的例子。

所以實際用電要根據每個人的使用狀況與條件來評估

一般來說，大部份人的使用狀況的話

55w頭燈是可以負荷的，差不多打平的一個選擇

不過對於一些夜間使用較頻繁的人來說，可能裝個55w大燈沒多久就要腳發了

所以我們通常把55w當作一個臨界點。

超過55w的大燈，幾乎就難逃沒電的下場。

而如果只是安裝55w頭燈就沒電的人來說，可以透過將小燈系LED化

來達到節流的目的，節省一些電力。通常這樣就能打平用電了。

這裡先補充一些用電的小常識，常會沒電的人可以留意一下。想讓電瓶活久一點的也可以參考看看。

1.引擎沒發動不要開燈 : 很多人喜歡開電門開大燈來照明 (或炫耀?)。這是很不好的習慣，除非僅是測試大燈，不然請盡量避免這個動作。測試的話也盡量縮短開燈的時間。不要讓燈開著一直吃電瓶。

原因很簡單，引擎沒啟動時開燈，電力完全由電瓶負擔。以雲豹來說，原廠開大燈的總耗電量是35w(頭燈)+ 3.5w x2(儀表燈) + 空檔燈(3.5w) + 尾燈(5w) = 50.5w，電瓶電壓12v，輸出電流約4.2A。雲豹原廠是七號電瓶(7AH)，4.2A輸出已經超過1/2C，算是大電流輸出了，七號電瓶充滿，4A連續輸出15~20分鐘就足夠把電瓶榨乾、過放然後導致電瓶損壞。即使你只開2分鐘，也放掉電瓶很多電力了。

2.絕對不要開著燈按電發 : 電發時電瓶必須供應啟動馬達非常大的電流，通常都超過20A。電發過程中對電瓶是非常大的考驗，電瓶必須能瞬間輸出2~3C的電流來供應啟動馬達。原廠手冊有提到

每次按著電發扭不能超過5秒，這樣各位應該能想像，啟動馬達工作時對電瓶是多大的負擔!

因此如果開著大燈按電發，電瓶已經夠累了，大燈的耗電很可能成為壓垮駱駝的最後一根稻草 !

就算短時間看不出有什麼影響，長時間下來，對電瓶的壽命必定有不小的影響。且容易造成電瓶沒電。

而第1項避免開著電門開大燈，也可以避免你不知道大燈開著，然後按下電發鈕。養成良好的習慣對電瓶會有很大的影響

3.不要開著燈熄火 : 這個建議是，當你到達目的地準備要熄火時，通常都會原地怠速一下 (開門、僑車位之類的)。建議你當到達目的地時，先關閉大燈。然後僑車位或等開門的時間就讓引擎關著燈怠速運轉，然後停好車、熄火。中間這段關燈怠速的時間不會太長，十幾秒到一兩分鐘而已。

原因是當你到達目的時，通常就不需要照明，此時開著燈並沒有實質意義 (當然如果你需要開著燈，那就不要管我)。

此時等待或僑車位的時間，引擎多半處於怠速狀態。怠速時開大燈，電瓶沒有回充，而是輸出電流給大燈。而關掉大燈的話，怠速則會有少許(約1~2A)的回充。一個是放電，一個是充電。一來一往兩個方式差別很大。

如果你的電瓶電力常常不是在滿電狀況，這次停車時開著燈吃電。熄火時電瓶的電力會更少，下次啟動時很可能就因為電瓶電力不足而無法電發。

但如果這次停車時關掉大燈，即使只是讓電瓶處於回充狀態30秒，也比放電30秒要來的強很多。

而且開著燈熄火，如果忘了把大燈切掉，下次要騎車時很容易就發生1跟2的情形。好習慣就能讓電瓶保持健康。

4.多熟悉你的愛車 : 這個意思是，每個人的車況都有些差異。身為車主，你應該要比別人瞭解你的車子。譬如我自己的車並不是很好發動，但是我知道怎麼搭配使用阻風門、油門跟電發。我自己發車，不管天氣多冷，電發按著半秒以內一定發的起來。但是不熟我的車的人來試，常常按了很久還發不起來，好不容易發動，一下又熄火。前面說過，啟動馬達運轉時是非常消耗電瓶的。所以我們要盡可能縮短啟動馬達的運轉時間。這當然要靠平時維持良好車況。然後車主要掌握一些自己愛車容易啟動的訣竅。啟動馬達是車上最耗電的電器，會不會電發，決定你這的車有電還沒電! 一樣的車況一樣的電瓶狀況，電瓶如果只能撐電發三秒，你有辦法一秒鐘就發動(然後就有回充)，對你來說這顆電瓶就還是好的。不會發動的按了五秒，電瓶沒反應了，對他來說這顆電瓶就該換了。

5.上路後再開燈 : 冷車啟動後，大部份的人會有原地熱車的習慣，其實我不建議原地熱車。但是以我個人來說，發動以後，我會戴安全帽、手套。想一下有沒有忘了帶什麼東西? 然後上車，出發。這段時間不會太長，了不起也就30秒到一分鐘。這段時間除了讓引擎溫度提升，原地怠速時不要開燈，讓怠速回充將剛才啟動時消耗的電力補充回來，上路時再把大燈打開。

引擎發動後立刻開大燈(怠速)，剛才發動時消耗電瓶，一啟動後開燈(怠速)又繼續消耗，跟啟動後不要開大燈，讓怠速回充電瓶。一來一往是有不小差異的。

這是幾個用電的小細節。如果你是改了55w大燈，然後很容易沒電的話，試試看這些方法，應該會有不小的幫助。

晚上繼續

作者: ZXlar 時間: 2010-1-13 18:59

這篇超值得推~~收藏起來~

作者: yagami 時間: 2010-1-13 20:36
上面說到，雲豹能供應的大燈瓦數大約以55w為臨界點

但是雲豹原廠的大燈很不爭氣的，是使用大盤燈泡

大盤燈泡找得到的最大瓦數只有35w的燈泡

所以如果想把頭燈加大到55w的話，更換燈具(反射面)就變成一定要考慮的因素了

更換燈具時，一般優先挑選的是H4燈座的反射面

主要原因是H4燈泡的選擇很多，各種色溫、功率都很好買

一般常見的選擇是野狼的原廠大燈跟電基大燈

兩個比較的話，我比較推薦的是電基燈

因為電基燈的反射面是金屬電鍍，野狼是塑料電鍍

電基的燈鏡是玻璃，野郎是壓克力

就耐用(耐熱、耐候)性來說，電基燈比野狼大燈要優良許多

當然如果偏好野狼頭燈光型的話，選擇自己喜歡的就好

另外非原廠尺吋頭燈(需同時更換大燈碗公)的選擇就很多了

大一號的像是FZ那種尺吋的頭燈，電基也有出這種尺吋的頭燈

小一號的則是MINI豹這種尺吋(同勁、KTR等頭燈尺吋)

如果你改了H4燈具的話，記得，就改55w大燈吧!

不然單純只改燈具，燈泡亮度沒有一起提升，效果只有一半。

如果你裝55w燈泡會沒電，先試試看上面說的用電撇步，調整你的用電習慣再試試。還是不夠的話，花點小錢把幾顆小燈換成LED。能省下10w以上的電。

搭配用電好習慣，絕大多數的使用狀況都能維持正常用電而不會沒電的!

附帶一點的是，大燈功率增加的話，強烈建議安裝一組正確的獨立線組

關於獨立線組請看這裡

http://hartford.saycoo.com/viewthread.php?tid=228984

而特別強調"正確"，是因為最近發現有些人改裝市面的獨立線組，或是給其他個人工作室安裝，常常有線組安裝錯誤，或是只裝一半的狀況。

我個人的經驗是，就算車況很新，改55w大燈，有沒有安裝線組的差異非常明顯，肉眼絕對能輕易查覺出不同。這點很多車友可以佐證。

而如果車齡稍大(兩三年以上)，安裝獨立線組的差異更是大到像是換燈泡一樣。

再者基於安全的立場，加大頭燈功率也建議要獨立配線的。

但是請確認為你製作、安裝線組的技師真的瞭解要如何安裝。

作者: a9564208 時間: 2010-1-13 20:55
改強光線組不錯
不過繼電器要藏哪邊啊

我記得繼電器不防水

作者: yagami 時間: 2010-1-13 21:11
有些人裝了電基燈，配了55w的燈泡，也許獨立線組也裝了

還是覺得燈不太夠亮，或是覺得電基燈太集中了，廣度不足。

其實以電基燈搭配55w燈泡的情形下，這樣的集中度是不錯的

不信的可以看看FZ頭燈搭配55w燈泡的效果，非常明顯是廣度有餘，亮度不足。

以FZ頭燈的那種廣度，至少要搭配80W以上的鹵素燈泡，整體亮度才會堪用(100W更好)。

但是雲豹原廠的發電量，基本上是不可能讓你裝到這種燈泡的。

所以如果55W燈泡還是不夠用?

還有哪些選擇?

單純以耗電量跟亮度來說的話，HID是最好的方案

35W HID整體的平均耗電量大約在40~50W左右。是低於雲豹能提供的電力的。

而35W HID能提供比35W鹵素燈泡多4倍的亮度

再加上最近HID價格降得很低，撇開一些便宜的很詭異的產品，兩千以內就有一些有品牌的產品了。

但是HID因為發光原理與鹵素燈泡不同

所以絕對不建議將HID安裝在原廠的燈具反射面上

大家都知道裝HID要搭配魚眼燈具才不會打鳥

為了其他用路人的權益，請千萬不要使用直上的HID !

HID搭配魚眼燈具的效果也遠比直上原廠燈具要好

原因很簡單，直上原廠燈具，會有很高比例的溢光。

這些溢光會造成其他用路人的困擾，而且溢光對於照明沒有什麼幫助

因此會有很高比例的光線都浪費掉了

使用魚眼燈具可以把光線集中在你要照射的範圍內

不浪費一丁點亮度。也可以減少其他用路的心理幹勦的聲音。

優點講完要講缺點

HID搭配魚眼時，如果預算不高，便宜的魚眼其實效果不會太差

切線也可以很明顯，但是光區的均勻度會比較差一些，這些對於一般使用是沒什麼問題。

問題是如果夜跑山區時，過彎車身傾斜時。如果是左彎

切線也會跟著車身一起斜，會造成彎內完全沒有照明(切線效果太好 XD)

而右彎時除了彎內一片黑以外，彎中會車的話，對向車也會幹聲連連 (因為你左邊的切線上移，會把對向車照得很清楚.........)

如果要解決過彎死角的問題，安裝遠近魚眼是一個解決的方案

遠近魚眼內的遮光片(產生切線效果用的)，可以用電磁閥來控制

當切遠燈時，電磁閥會將遮光片拉起，這樣原本近燈切線上方的區域就會有光線照出 (遠燈模式)，就可以有效改善彎內死角的問題。

至於右彎對向車的話，那就無解了~

等看什麼時候機車廠商會出自動水平校正的魚眼吧 (類似汽車的自動校正，不過汽車是高低調，機車需要的是自軸旋轉)

遠近魚眼大致上能解決大部份的問題

但它本身最大的問題就是，價格太貴

以目前市售的遠近魚眼，一組的價格差不多可以買兩組有品牌的中低價HID了。

而且遠近魚眼因為有電磁閥跟遮光片作動機構，整組魚眼的體積很大

要塞進原廠頭燈的難度很高。難以推廣。

市售有整組搭配好連燈殼的遠近魚眼，當然是一個更好的解決方案，不過那個價格又更不友善了。

最後是目前HID最大的缺點

就是，它違法 !

是的，這麼好的東西，可惜的是，我們偉大的政府官員禁止自行改裝的HID

主要原因也是因為太多人不顧其他用路人的權益，HID直上原廠燈具。造成民怨四起。官員只好抓HID來禁了。

一開始抓HID時，政策有開放驗車管道。只要正確安裝HID，光型符合標準的。可以自行到監理站驗車。驗過的話，就可以在行照上印一個"HID光型"的免死金牌。從此以後就可以用這張免死金牌，光明正大使用HID了!

但是現今的狀況不同了。原因不多提，總之驗車的管道還在。但是現在的政策是，"保證驗不過" !! 你可以去驗，但是保證驗不過。

之前有驗車並加註免死金牌的，已經成為絕響了。

換句話說，現在改HID，都一定是違法的。

不管有沒有裝魚眼，只要裝HID，通通都可以抓。

警察可能因為看你有乖乖裝魚眼不閃人，網開一面放你一馬。但是只要警察要抓，任憑你怎麼說也沒用。

有一種HID產品是這樣的

它在HID燈管旁有一個鹵素插泡。近燈是HID點亮，切遠燈時會關HID，開鹵素燈

目的是當你遇到警察伯伯時，先切成鹵素蒙混一下，離開警察視線後再切回HID。

這些作法也許能降低被攔的機會。但是提醒各位的是，一旦被攔，警察可以透過燈鏡玻璃直接辨識燈管。HID燈管跟鹵素燈泡在外觀上的差異非常明顯。如果你的燈鏡玻璃看不過去。他會要求你開燈切換一下。總之只要你有改HID，就有被開單的風險，本質上它就是違法的。這點是無庸致疑

惡法亦法，各位在改裝時應該要先有這些認知。清楚瞭解以後，選擇改或不改就是你自己的決定了 !

改裝HID，加裝魚眼且調整切線，不要用一些很怪的顏色(紫色、綠色這種)

的確可以降低警察欄你的風險，但是如果他要開你單，很遺憾的是，你也只能上幹板發洩一下取取暖了。

如果你有裝魚眼有良好切線沒用怪燈色被抓，我會認為這警察有點太不近人情。
但是如果你HID直上原廠燈具，我會讚許這位人民保姆幹得好! 你被抓死好!

不過不管怎樣，罰單還是你要來繳，驗車還是你要來煩。

作者: yagami 時間: 2010-1-13 21:12
回復 27# a9564208

大豹、野狼可以塞燈殼裡

KTR、MINI可以放油箱下

作者: kaichi 時間: 2010-1-13 21:20
小八太酷了...怎麼覺得你帥到一個不行...!!

作者: yagami 時間: 2010-1-13 21:29
好

如果你不想改HID以後整天上路提心吊膽，擔心被條子攔。看到警車要東閃西躲大燈切來切去。

不改HID

但是燈還是不夠亮，怎麼辦?

那只能拿電力換亮度了

上更大瓦數的鹵素燈泡吧!

但是前面說過，原廠發電使用超過55W大燈就可以準備腳發了

不想腳發怎麼辦?

有個方案是這樣的

沒得節流，那就開源吧!

改一組發電量更大的發電來餵大瓦數頭燈吧!

我們常說的"改三相"，目的就在提升發電量

那麼改了三相發電以後，還有什麼要注意的嗎?

有的，大瓦數頭燈意謂著發熱量也大增。你的燈具要能撐得住這個溫度

野狼的反射面極限大約就在55W附近了。再高會起泡

電基可以撐到80W以上沒問題，FZ頭燈可以撐到100W以上

然後是燈座插座可能會融

一般電木插座大約可以撐到80W以內，再高要換陶瓷插座比較保險

這些都還算是小事。不過如果打算要這樣作的話，要記得先規劃好就是了

而改三相的缺點則是

各位以為電力哪裡來? 當然是引擎燒汽油換來的

那增加的發電量從哪裡來? 當然是多拿一些引擎的動力來換

所以有些人反應改三相會有掉動力的情形

理論上來說動力拿來多發電，後輪得到的輸出當然被分一些掉

這是必然的

不過損失的動力是否大到會讓騎士明顯感覺得出來，這倒是值得深入討論的問題，這裡先不多提。

另一是改三相的花費極高，完全不亞於改HID配魚眼

所以才有人甘願冒著被開單的風險，就是要改HID。

以上，對於不滿意55W鹵素燈的人，目前可行的兩個高價解決方案。

以下，我要介紹不用花這麼多錢也能進一步提升亮度的方案了!

作者: 彰化--花花 時間: 2010-1-13 21:47
回復 31# yagami

期待~~~~~~~~~~~~~~

作者: 楊爸 時間: 2010-1-13 22:01

好

如果你不想改HID以後整天上路提心吊膽，擔心被條子攔。看到警車要東閃西躲大燈切來切去。

不改H ...
...
..
以下，我要介紹不用花這麼多錢也能進一步提升亮度的方案了!
yagami 發表於 2010-1-13 21:29

整篇...我對這地方特別有興趣...

作者: yagami 時間: 2010-1-13 22:07
我手上有兩個低價增加頭燈亮度的方案

先來介紹第一個 (這不是我發明的，原始作者是東吳機研的 shinjyo)

交流直推大法

關於交流直流的觀念這裡就先不多提了

大燈改成交流直推

意思是把大燈改成吃電盤的電，而不是吃電瓶的電。

大家有看過路上小50，要發動引擎大燈才會亮，怠速時大燈比較暗，騎乘的時候亮度正常。

基本上是一樣的觀念

大燈改吃交流電以後，就完全不跟電瓶討電，自然就不會有電瓶沒電的問題了

當然只是單純把大燈改接交流電，還不太值得拿出來說嘴

這個交流直推方案，要使用的是24V 的燈泡 (大型車輛使用的)

整個電學的觀念我留到下一篇再解釋，有興趣的人再看，沒興趣的知道結果就好。

燈泡改成24V的H4 燈泡，然後買兩個半波車種的整流器來作調壓(串聯式調壓)

以雲豹的發電量來說

推滿一顆24V 100w的燈泡還有剩可以回充給電瓶

這聽起來有點神奇，原理下一篇補。

(野狼、KTR都能推滿100W以上的燈泡)

而缺點自然也是有的

怠速時大燈會比較暗，要把引擎轉速帶起來才會正常

這個看起來比較虛一點，不過在實用上並不會有任何問題

因為怠速時大多在停止狀態 (等紅燈?)，等紅燈你不需要很亮的頭燈

只要正常騎乘，大燈就能推滿。

這也是交流直推電力會足夠的原因

基本上發電機的輸出較弱時(怠速)，大燈就吃少一點電，等發電機輸出夠時(騎乘)，大燈再滿載輸出。有粥喝粥，有肉吃肉的想法，就能確保電力不會耗盡。

相對使用直流(電瓶系統)供應大燈，等紅燈時不需要很高的亮度，此時發電量很弱，電瓶會主動輸出補足發電量不足的部份。大燈亮度穩定，但其實這時候是浪費掉的。

作者: yagami 時間: 2010-1-13 22:46
本帖最後由 yagami 於 2010-1-13 22:53 編輯

說明一下改24V交流直推的原理

對電路沒有基本概念又沒興趣的人這篇可以跳過不看，以免睡著。

晚上失眠的人則強烈建議躺在床上看，保證催眠

對於發電機來說

輸出最大的限制是電流

輸出電流受限於發電線圈的線徑，到一定的電流量就無法再提升了

但是輸出電壓卻可以隨著引擎轉速提升而一直增加。

也因為發電線圈輸出的交流電壓會一直爬升

因此我們的整流器除了將交流轉為直流以外，還有一個重要的功能就是限壓

以免過高的電壓燒毀電器

有人整流器壞掉，燈泡一直燒，一量整流器的輸出電壓，20v以上都很常見

這足以說明發電機輸出的電壓可以遠比12v高很多

我們知道P = I x V

如果是120W的燈泡(計算方便)

設計成12V的工作電壓時，消耗電流是10A，線圈八成沒辦法提供這麼高的電流

但是如果是24V的工作電壓，電流則是5A，這對發電線圈來說，就容易多了

前面有提到，發電線圈輸出的瓶頸是電流，電壓可以輕鬆超過20V以上

因此我們使用交流直推，裝24V的大燈燈泡 (也可以改成雙燈，裝兩顆12V燈泡串聯意思一樣)

雲豹的發電線圈足以推滿24V 100W的燈泡沒問題 (要注意燈具的耐熱)

而實際上，當引擎轉速拉高時，發電電壓會遠超過24V

因此安裝24V燈泡，還必須對交流電壓作限壓的動作，以免轉速一拉，燈泡就燒了。

而限壓要怎麼處理?

這裡貼一張一般交流點燈車種的線路

我們從AC發電機來看

這個單相發電機有兩組輸出，一組高電壓(白線)，一組低電壓(黃線)

電壓較高的白線會將交流電送進整流器，整流器會整流後回充給電瓶

而電壓較低的黃線，會送給交流燈系點燈 (俗稱的交流點燈車種)

這裡我們注意一下黃線有接進整流器內，這條線是幹什麼用的??

黃線接進整流器的目的是，整流器內部還有一組調壓電路，可以限制黃線電壓在12V。這樣當發電機發電量大增(引擎轉速拉升)時，才可以確保大燈不會因為過高的電壓而燒毀。

在我們使用24V燈泡的交流直推裡，也必須要有可以限制電壓在24V以下的調壓器來保護24V燈泡不會燒毀。

而現成的材料就是這些交流點燈車種的調壓/整流器

當然我們只要它的調壓功能，整流部份都用不上，所以紅線跟白線都用不到。只需要用到黃線(調壓線)跟綠線(接地)

但是你會奇怪，這個調壓器不是限制電壓在12V嗎? 那我們要怎麼用在24V的燈泡上? 答案是串聯調壓

我們把兩個調壓器的調壓線路串聯，就可以得到限制在24V以下的電壓了

改成這樣

兩個12V的調壓器串聯，就變成24V了。兩個調壓器中間裝一顆保險絲是為了保護調壓器，以免電流過大燒毀(正常來說不會，以防萬一)

整個改裝需要一顆24V的燈泡，然後能撐得住100W的燈具(電基撐得住)

H4插座最好使用陶瓷插座。

然後修改車上線路，加入兩顆半波車種的整流器

還有一些線組之類的

應該比改三相要便宜很多很多。

對了，補充一下

也許會有人腦筋動很快。既然電壓不是問題，那我們塞兩顆24V100W燈泡串聯，變成48V 200W，電流也是5A，那豈不美妙??

當然我們可以去找發電線圈能輸出的電壓上限，不過48V可以確定是到不了的，36V(24串12)應該有機會。但這要測試。

總之24V是經過測試可行的方案。再高的電壓要再測試才知道，不過要知道發電線圈的電壓也是有上限的，不是要多高有多高。

作者: 喬伊男孩 時間: 2010-1-14 00:16
光看第一個交流直推就很是令人興奮了！
另一個呢！好期待啊！小八大真是神人來的！
不過想到花了一千多塊裝強光電源還改一堆線...嗚嗚！
我還要更亮啦！這下又要改了啦！
不過對了！可以改裝一個24V的整流器嗎？
這樣不就可以節省一些空間
畢竟檔車不像塑膠車那麼好藏東西！

作者: yagami 時間: 2010-1-14 00:26
回復 36# joyboycool

兩顆半波整流器比一顆卡車用的24v整流器要小多了

線組部份其實問題不大，從整流器分接出來，再取用大燈訊號搭配繼電器控制遠近燈就好了

不用改一堆線。當然都要弄成直上的線組插一插就好了

作者: 點頭 時間: 2010-1-14 00:58
本帖最後由點頭於 2010-1-14 01:03 編輯

長了好多知識阿!!

小八大!!

是否會分別出直上的

強光獨立線組

交流直推的線組呢??

我換了CPI 250的鬼面!!

不知道是不是照的太廣...

開燈跟沒開一樣..

作者: 莉歐 時間: 2010-1-14 02:00
推+1
雖然很多看不太懂但是還是看完了..o.o

作者: yagami 時間: 2010-1-14 11:04
回復 38# 點頭

交流直推線組會考慮推出

一般的獨立線組我一直都有在做

網路上也到處都有賣。

等一下接著第二個方案

作者: R翔 時間: 2010-1-14 12:43
本帖最後由 R翔於 2010-1-14 12:45 編輯

空檔燈控制一個ＲＥＬＡＹ　ＲＥＬＡＹ的Ｉ／Ｏ再接到大燈的負極線上
讓車子在空檔的時候自動＂熄燈＂
進檔後大燈自動亮起來，在一檔＞二檔時
為了避免瞬間的斷開造成常ＲＥＬＡＹ開開關關
加上ＲＣ充放電的迴路，讓ＲＥＬＡＹ可以收到空檔燈信號後過一秒左右後動做
可以節省怠速時所消耗電瓶的電，也可以避免起步後忘記開燈的冏境！！

這是個人愚見！！　　還沒有空弄。

作者: 番仔 時間: 2010-1-14 12:44
如果用交流直推的話

電瓶是不是就不需要加大~甚至可以用小一號的電瓶?

作者: yagami 時間: 2010-1-14 14:40
回復 42# 番仔

理論上是這樣沒錯

電瓶只要能推得動啟動馬達就可以

變得有點像交流點燈車種那樣

電瓶主要只供應啟動馬達

啟動後只需要負擔少許直流小燈系的用電，還有喇叭、方向燈等耗電

這些耗電不多，且會有來自整流器的電源供應。基本上只要一發動，電瓶就一直處於充電狀態

只有按喇叭瞬間跟打方向燈時，電瓶必須暫時提供一些電流。其餘時間都是在充電的

電瓶理論上是可以換成較小號數，不過如果是我，還是會維持原本7號的配置。

另外也要說一下改交流直推的缺點，事情沒有都是好沒有壞的

改交流直推的缺點是，怠速時大燈會昏暗。雖然實際使用上不會有影響，但我想不是所有人都能接受的。畢竟大燈暗掉看起來真的有點弱......

另外是，24V的燈泡相對來說比較不好找。當然要買還是買得到，只是不像12v的那樣滿地都是

這是改交流直推的兩個缺點。

作者: yagami 時間: 2010-1-14 15:12
如果交流直推的兩個缺點 (怠速昏暗 & 燈泡較難找)

這兩個缺點對你來說難以接受

來看看另一個方案

這個方案比較簡單

"儲蓄"以及"當用則用"的想法

當我們在市區路燈充足的道路，大燈不需要很亮，原廠35w也夠用

當我們夜跑山路的時候，希望越亮越好

既然如此

那我們就設計一個功率調整電路

跟獨立線組結合

裝一顆80w/100w的H4燈泡(近燈80w，遠燈100w)

然後利用功率調整電路將近燈的80w降到40w左右 (實際要降到多少可以修改)

也就是說，近燈耗電40w，遠燈耗電100w。 (功率調整器本身的耗電量很小，可以不用擔心)

這樣當市區騎乘時，40w比原廠亮一些。足夠一般市區使用。前面有說，雲豹原廠能負荷的臨界點大約是50~60w的頭燈。抓40w的目的就是比原廠亮，但仍然能維持良好的電瓶蓄電量。白天 & 一般夜間騎乘時，就是蓄電(儲蓄)

當進入無路燈山區或郊區時。只要需要高亮度照明，就切遠燈，100w全功率輸出。此時平時充滿的電瓶就派上用場，它要開始輸出電力。

以一個很粗糙的概算，當你切遠燈時必定是在郊區，那車子一定是在行進狀態(最大發電量)，因此此時100w的耗電是由電瓶跟發電機最大發電同時供應

以原廠七號電瓶充滿的狀況下。保持引擎一直最大發電(車有在走)

最少可以供應100w大燈連續使用兩個小時。這個時間其實很夠用了。一般夜跑山路不會有這麼長路段無路燈。即使我夜跑台三從台中衝回台北也不會有。

我們只要僅記，切遠燈時在吃電瓶，當不需要高亮度照明時，就切回近燈。一切回近燈就能提供電瓶回充。所以就算真的有一天你夜跑連續好幾個小時都沒有路燈 (這大概是鬼打牆了吧)

在電瓶即將耗盡(大燈會開始變暗)，就切回近燈，放慢速度(安全)。此時電瓶就會開始回充。

以我的經驗，這樣的用法即使我夜跑台三、阿里山、武嶺。都不會沒電。

讓電瓶處在一個動態平衡上。就能在需要時提供最大的亮度，而不需要的時候就盡量回充。當用則用，當省則省。

而不是像直接改80w以上的燈泡，不管市區郊區，有需要沒需要。都一直吃電瓶，那會沒電也是意料中的事。

這個方案就像手電筒設計高亮跟一般亮度兩種模式類似。平時一般亮度來省電，需要時開高亮來照明。

優點是可以解決交流直推在怠速時的昏暗情形(因為是吃電瓶的)。且使用12V燈泡，滿街都是很好找。

另外遠燈絲全功率輸出，是一般壽命，但是因為遠燈使用的時間相對近燈是少很多。所以遠燈絲的實際壽命還是很長 (大家有燒過燈泡應該知道，最先燒的都是近燈絲，因為最常用的是近燈)

而近燈絲使用時間長，但是我們將80W的燈絲降功率到40W來用，可以大幅提升燈絲的使用壽命。因此這顆燈泡的壽命可以非常非常長。遠比一般正常燈泡使用上還長。

稍微補充一下的是，近燈實際調降的功率是可以調整的

譬如可以設成35、45、55三段調整。

如果非常頻繁夜跑山路，老是需要高亮度照明的。可以調成35w。這樣平時爭取最多回充。亮度與原廠接近(會稍微比原廠亮一點，因為獨立線組是標配的，有獨立線組的功效在裡面)

而一般正常使用45w是一般亮度與回充的平衡點

如果很少夜噴山路，偶爾跟團出遊才用得到高亮。平時也都比較常騎白天，晚上很少騎。調成55w一樣能維持電瓶電力。需要高亮時也能提供。

這算是設計上可以很自由的地方。

缺點則是，嗯.....近燈沒有很亮，這樣算缺點嗎?

另外這個方案，車主要多花點心思在自己的車上

多注意車子的狀況。根據自己平時騎乘的習慣，可以推測目前電瓶的狀況。

譬如這幾天都是白天騎車，一趟又都十幾公里沒什麼停。那電瓶大概是充飽飽的狀況，明天晚上夜衝團就可以自告奮勇帶頭當頭車。

如果這幾天晚上騎車多，又一直走走停停等紅燈。電瓶可能蓄電量已經略低了。明天的夜衝團就先跟著大家走，需要開遠燈時再開一下，不需要就切回來。

等於是車主要學著掌握用電情況。這部份我覺得不是很大的問題，會上豹基應該對自己的車都有一份執著，能藉這個機會多瞭解愛車，應該不會有人認為是麻煩的事!

作者: 大黃蜂 時間: 2010-1-14 15:19
我對交流直推的solution很感興趣...
看路上一堆臭屁鵝改的亮的要命...又開遠光...
實在是啾起賭爛ㄟ....

作者: yagami 時間: 2010-1-14 15:24
回復 45# 大黃蜂

臭屁我鳥原廠配三相發電

又是H4燈泡，原廠反射面設計優良(又大又廣)

隨便塞一顆80w的燈泡都輕鬆自在

用電習慣良好的，上顆100w的燈泡，整個亮的很機掰。人家先天優勢啊

我們是先天發電量貧弱的雲豹，如果不改大發電量跟它硬拼

就玩點小手段，要尬過那些先天就機掰亮的車種是有難度啦

但是用來照明就很有趣了!

作者: yagami 時間: 2010-1-14 15:30
幾個改善大燈亮度的方案都分享了

如果你對兩個低價的solution有興趣的

請不要在版面上詢問 (可以表達意見)

請傳私訊給我說明你的想法跟意願

如果有一定人數想玩玩看

我再問煥仔能不能讓我們另外發起團購性質的文章來統計

如果可以的話，我再去查料價成本等資訊提供大家參考

不過最近板上不希望太過商業化的文章出現

所以要避免過度的商業行為影響板上的風氣。

這些都是後續的東西了~

作者: yagami 時間: 2010-1-14 18:01
大燈講完

聊一點小燈的事

小燈系大致上來說就是除了大燈以外，所有會亮的燈都歸小燈系

小燈系可以分為常時點亮跟非常時點亮兩類

照字面意義來說，當你開燈時會一直亮著的，就是常時點亮

不是一直會開著的，就是非常時點亮

常時點亮的小燈有兩顆儀表燈(油表&里程表)，還有尾燈

這三顆燈總耗電量超過10w。

如果有意將小燈LED化

最優先應該考慮的就是這三顆。

儀表上的燈泡是T10規格(200豹、150Y150T　& MINI豹)

150S的小雙表是用T5規格。

尾燈都是1157 (雙點雙燈絲)

方向燈是1156。

如果你看不懂這些規格，沒關係。GOOGLE搜尋一下就看得到圖了

要上網拍買的話也是指明這些規格就可以了。

非常時點亮的燈有空檔燈、遠燈指示燈'、方向燈指示燈、方向燈跟煞車燈

除了方向指示燈跟方向燈以外，其餘的在LED化的過程都可以優先考慮

而方向燈&指示燈，因為成本較高，且LED的省電性不算優良(因為很不常用)

如果預算有限的話，可以暫時先不考慮

關於方向燈LED會遇到的問題

可以參考這裡

http://family.saycoo.com/viewthread.php?tid=219344

作者: 喬伊男孩 時間: 2010-1-14 19:22

回復點頭

交流直推線組會考慮推出

一般的獨立線組我一直都有在做

網路上也到處都有賣。

...
yagami 發表於 2010-1-14 11:04

小八大快出交流直推線組啦！
我第一號申請預購！！拜託啦！

作者: 台北＊軒＊ 時間: 2010-1-14 20:47
真的值得推一個!  近幾天有去找小八  也有聽他說了這三個方案

個人是對第三個方案比較感興趣~當然得看車主自己本身用燈的習慣來決定

交流直推所造成的忽亮忽暗感~自己是不太能適應^^"(畢竟自己比較要求完成度高,車子狀況好)

但是透過功率調整線路+獨立線組的方式~能夠讓近燈低功率輸出時有回充效果,大燈全功率輸出時也能夠非常亮!

這是非常適合自己的方式QQ 如果小八有意想要徵求試用者~我希望能+1

作者: sky、風 時間: 2010-1-15 13:47
話說我現在也在學電子學 ...
但是 .... 慚愧啊完全不懂通通還給老師 ~

作者: 廣寒宮之子 時間: 2010-1-15 14:09
看完全部

我的心情又開始悸動了

小八一出手我的心就開始亂亂衝了

作者: yagami 時間: 2010-1-15 14:12
趁機會補充一下電發的技巧

前面說過，啟動馬達運轉時的耗電量是最可怕的

電瓶狀況好時，縮短啟動馬達的運轉時間，可以有效延長電瓶的使用壽命

當電瓶狀況較差時(用久了難免)，電瓶能支持供應啟動馬達運轉的時間會變短

如果你的電發技巧好，在電瓶撐不住之前發起來了，電瓶開始回充。對你來說，這顆電瓶就仍然堪用。一樣的狀況但車主電發技巧不佳，按很久才發得起來，電瓶承受不了這麼長時間供應啟動馬達。電力不足，發不動。對你來說，這顆電瓶壽命就到了，該換了。

所以有的人一顆電瓶可以用五年八年都還ok。有的人每一兩年就要換電瓶。難道這些電瓶用很久的人真的一直都是白天騎車只充電沒開燈嗎? 其實不然，正確的用電習慣才是影響電瓶壽命的主要原因。

關於一些用電習慣，前面有分享過了。這裡要補充的是，如何縮短電發的時間。

首先是阻風門(Q鈕)的使用

阻風門的原理這裡先不多提

大家只要有一個觀念就可以了，阻風門的用途是用來幫助冷車啟動的

所以不要覺得冷車不好發，要拉阻風門才發得動，是車況不好

這是錯的，一台車況正常的車，冷車本來就必須靠阻風門的幫助來啟動

不然原廠設計阻風門難道是好看的??

當然你會說，有些人的車，調整以後冬天冷車不用拉阻風門也是一觸即發啊

我可以很明確的告訴你，冷車一觸即發不用拉阻風門，往往都表示怠速油氣是在偏濃的狀態。這也許不會影響騎乘，對車也沒有什麼嚴重的傷害

但是這不是一個正常的狀態。所以不要羨慕那些冷車一觸即發，阻風門放到都生鏽的人。既然原廠裝了阻風門給我們，就學著好好用它就是了。

雲豹的阻風門要怎麼用?

這沒有一個標準答案，每台車都是不一樣的情形

這告訴你，阻風門不見得是拉到底來用 (實際上拉到底往往更難發動)

也許拉到某個角度，發動會最順暢，這是身為車主的你，要去發掘的部份。

相信只要你多去留意這部份，不用多久，就能找到一個對這台車最好用的阻風門使用方法。

再來是搭配油門使用

有些人很忌諱冷車時催油門，因為他們認為會傷車

這是對，也是不對。

冷車大催油門(拉高引擎轉速)，的確會因為機油尚未完全循環，以及機油未達工作溫度。造成潤滑不足，此時拉高轉對引擎機件的磨損會很大。這是事實

但是我們也不必因噎廢食，冷車時就不敢碰油門。深怕一碰車就炸了

搭配油門發車不是叫你油門一拜，一發起來就一直摧。

發動時可以稍微轉一點油門 (轉多少也是自己多試，搭配阻風門使用)

相信適當使用阻風門跟油門，大部份的車都能一觸即發

當引擎啟動後，油門不必急著放 (有時一放就熄火，又要再來一次)

但也不是叫你油門一直灌。而是含著油門，收一點阻風門

在引擎發動後，阻風門就可以慢慢關起來

但是常常阻風門關快一點，引擎又熄了。

所以在關阻風門的同時，輕輕含著油門，維持引擎轉速不要熄火。

不要怕油門開大，你只要注意引擎轉速就好了，不要讓引擎轉速拉高。

冷車潤滑不足而磨損，是引擎轉速過高造成的，不是油門開度 (當然油門開大，引擎轉速才會飆上去)。我要說明的是，如果你大摧油門而引擎轉速不會爬上去(車太冷引擎反應很差)，那就不用擔心，油門加下去就對了。總之，注意引擎轉速就對了，可以用3000轉當作界線，有轉速表的人可以看，不要讓轉速超過3000轉就好了。

沒有轉速表的話，就含著油門，感覺引擎噪音有點加大，但能穩定的運轉就可以了。

阻風門持續關閉。從引擎發動到阻風門全部關回去，大約20秒左右就好了。

盡量不要開著阻風門上路，因為很多人會忘了關回去

所以寧願盡快把阻風門關起來，用油門來控制引擎不熄火，而不要開著阻風門上路。

引擎發動後約30秒，就可以出發了，不需要過度原地熱車。

剛出發時引擎反應一定不太好，這無仿，一樣維持油門讓引擎不要熄火就好。

一開始不要大催油門，慢一點，3000~4000轉就換檔，油門輕輕摧。

動態熱車會比原地熱車要好。

動態熱車時，很可能油門一收就熄火。所以有需要的話，油門不要全收，等紅燈時一樣稍微含著油門不要放，不是大摧油門喔! 只要維持引擎不熄火就好。

大概騎幾百公尺後，引擎溫度上來，就可以不必含著油門擔心引擎熄火了。可以維持正常騎乘。至於要騎多遠才不用含油門，這也是車主要去熟悉的。

都熟悉以後，你也可以一觸即發不熄火。而且這台車只有你能掌握。其他人都不能像你那樣順暢。這樣會很有趣吧! 車會認主人 !

作者: yagami 時間: 2010-1-15 14:50
我再多廢話關於電發部份

正常來說，我們怎麼判斷一顆電瓶的壽命到了，該更換了??

一般就是以有沒有辦法電發啟動，沒錯吧

因為一顆電瓶的狀況越來越差，差異是漸近的

不太會突然就整顆電瓶完全沒電。

所以一顆狀況很差的電瓶，可能還是可以點亮大燈

但是啟動馬達一討電，它就不行了。

就好像一個老頭白天很會唸，晚上阿婆要來一下，他就不行了。

換句話說，也許一顆新電瓶可以讓你一直打啟動馬達打幾十秒都撐得住

但是當電瓶狀況持續下降(也許一兩年過去了)

它只能撐啟動馬達五秒，電發技巧好，一觸即發的人，這顆電瓶還是很好用。

每次電發都要按個八秒十秒才發得起來的，又要花錢換電瓶了。

再者電發技巧好，電發時間很短的人，他的電瓶往往狀況可以維持較佳的狀況，因為電瓶瞬間大電流輸出的時間短。一顆電瓶用個五年以上都很正常。

所以電啟動車輛技巧，直接影響你的電瓶壽命。

這點大家要切記。好好學習使用電發。電瓶才會長命。

作者: jack14162002 時間: 2010-1-15 14:53
本帖最後由 jack14162002 於 2010-1-15 14:54 編輯

外掛霧燈魚眼或者普通H系列霧燈

製造另一種光源不變更原廠配置這也是一種方法

降低一些零件損壞的風險.........

尾燈LED 或者儀表 LED 我覺得都不太好

除非是自己改.........................

尾燈LED狼牙棒最大問題反差不夠辨識度不好

儀表LED T10(狼牙棒)還好 T5的話會造成亮度不均勻

只有一部分有光其他地方行進間很難看清楚(雖說也不太需要去看)

把他打回交流我覺得不錯...想搶先體驗的人

把啟動馬達繼電器拔掉就有那種感覺了XD

作者: 我姓:鄧 時間: 2010-1-15 14:57
威猛先生!::64::

作者: yagami 時間: 2010-1-15 16:48
回復 55# jack14162002

我自己就是外掛魚眼

魚眼並聯遠燈

配置就是近燈55w(H4)，遠燈60w(H4)+55W(H3魚眼)

這個方法有好有壞，好處是變成兩顆燈，可以自由搭配

譬如我的頭燈只用普通的清光燈泡，一般使用很好用

外掛魚眼則使用黃金燈泡，除了增加照明外，雨霧氣候也很好用

但缺點則是配線需要另外拉。然後外掛魚眼的安裝上比較麻煩

也因為必須多買一顆魚眼，價格高一些。

還有有些人不喜歡另外掛一顆魚眼在外面就是了。

使用功率調整器的優勢就是接線單純化，車輛外觀維持全原廠

不用另外購買魚眼等等

還有一個就是，這樣使用的大功率燈泡，整體壽命會非常非常的長。

總之各有優缺點，看各人喜歡怎麼選擇而已。

作者: 喬伊男孩 時間: 2010-1-15 20:29
反正青菜籮蔔各有喜好
端看個人的使用環境及需求而定
沒有絕對的對與錯！

作者: kahaha 時間: 2010-1-19 00:16
這篇... 在消失的4天後出現了...

(感謝chang1990的通知, 來回覆看看會怎樣...

作者: chang1990 時間: 2010-1-19 00:22

這篇... 在消失的4天後出現了...

(感謝chang1990的通知, 來回覆看看會怎樣...
kahaha 發表於 2010-1-19 00:16

呵~

我也是意外發現的..

想說平時都只連進豹基裡面

這是個很大的論壇到處看看也不錯就在首頁發現了“原文”!!!

就趕緊通知大家啦~

作者: 搖滾入魂堅仔 時間: 2010-1-19 00:43
不知道外掛魚眼價位在那邊

長怎樣 ?

作者: yagami 時間: 2010-1-19 01:31
我也嚇一跳，看樣子系統還是有備份的。

作者: yagami 時間: 2010-1-19 01:34
回復 61# 搖滾入魂堅仔

那要看你想改多高級的魚眼

基本上只要能防水 (因為掛在外面)

要用多高級的都看你自己

我個人偏好買一顆國產千元左右的普通小魚眼就好了。

便宜實用

不過我自己車上那顆是用150塊在東機收到的二手品，品項很優。c/p值很高

可遇不可求就是了

作者: jack14162002 時間: 2010-1-19 02:01

不知道外掛魚眼價位在那邊

長怎樣 ?
搖滾入魂堅仔發表於 2010-1-19 00:43

網拍打魚眼就一堆了........

價格幾百到上千上萬都有.........

單純掛個小霧燈魚眼買幾百元有切線就好

霧燈的話我比較推薦水平切線

作者: 搖滾入魂堅仔 時間: 2010-1-19 13:49
因為我本身車上有裝霧燈

不過倒是想加裝顆外掛式魚眼

應該也會買小八說的那顆千元左右的

掛在前叉那邊謝謝回答

作者: 喬伊男孩 時間: 2010-1-19 19:52
我還以為看錯了！沒想到真的是當初的原文！

作者: 搖滾入魂堅仔 時間: 2010-1-20 03:16
回復 64# jack14162002

水平切線 ?

作者: yagami 時間: 2010-1-20 10:44
霧燈的水平切線我個人是認為可有可無

其實一般汽車的霧燈是沒有切線的

我收的魚眼有切線

不過我把遮光片拆了。

這樣比較符合霧燈的使用需求

而且可以兼顧遠方的照明需求

當然遇到對向車要切回近燈是一定的，基本禮貌

作者: 搖滾入魂堅仔 時間: 2010-1-20 12:23
講到遠燈

我就想到

如果開近燈不會亮

遠燈卻會亮

是什麼原因 ?

當然阿　有對向車切近燈是　基本禮貌

但是很多人都沒禮貌　

作者: 喬伊男孩 時間: 2010-1-20 19:25

講到遠燈

我就想到

如果開近燈不會亮

遠燈卻會亮

是什麼原因 ?

當然阿　有對向車切近燈是 ...
搖滾入魂堅仔發表於 2010-1-20 12:23

近燈的燈絲燒掉了啦！
你的燈泡在討錢了！

作者: 搖滾入魂堅仔 時間: 2010-1-20 20:39
所以更換燈泡就好 ?

作者: yagami 時間: 2010-1-23 01:24
再來接著

這裡來聊聊一些好玩的小改裝

有人覺得雲豹右把手開關上的熄火開關很礙事 (雖然我個人是蠻喜歡的)

又希望有故障燈 (事故燈、駐車燈。四顆方向燈同閃的功能。野狼有)

這些人應該很想把熄火開關改成駐車燈

不過雲豹的熄火開關比較麻煩的是，它除了熄火外，還控制電發線

當熄火開關在OFF時，除了會熄火外，按電發紐不會有反應

要把熄火開關撥到 RUN 才能電發，這算是原廠避免車主搞不清楚狀況，熄火開關沒開，一直電發打到電瓶乾掉.......

而這個設計也讓熄火開關想單純改線接成駐車燈的可能為零

雲豹的熄火開關跟勁的不一樣，所以這裡不能貼勁的線路圖來蒙混了

所以我只好自己畫雲豹的熄火開關圖

一開始有認真看線路圖的應該看得懂

黑白線是熄火線，當黑白線接地時，點火訊號被導入地線中。火星塞無法跳火，引擎就熄火了

綠白線是啟動開關的地線，這條線必須接地，整個電啟動迴路才會導通，啟動馬達才能運轉。

所以從圖上來看。當熄火開關在RUN時，啟動迴路暢通，此時按電發才會有反應。

當熄火開關撥到OFF，熄火線接地，引擎熄火。且啟動迴路斷掉，電發無反應。

而最麻煩的就是，熄火開關的地，是跟整個車台地接通的。

所以我們無法利用熄火開關來接成駐車燈。因為線一接上去，就會短路，輕則燒保險絲，重則閃爍繼電器買單。

因此一般改駐車燈，都是外接開關來控制

我自己也是外接開關的，因為我覺得熄火開關蠻好用的。

離題了

如果你不想外接開關(能外接開關的位置很少，大多都是固定在鑰匙孔上的塑膠蓋，有些人的車牽新車就沒那塊，有的人把它拔了，也有的噴掉了)

而且又覺得熄火開關沒屁用，很想把熄火開關改成駐車燈的話

看下去就對了

改駐車燈教學查古文一大堆，這裡就不講基本款的駐車燈(外接開關)要怎麼接了

直接進階版，教你把熄火開關改成駐車燈了!

作法不困難，加一顆繼電器來控制

把熄火線廢了，用電火布包好丟在旁邊。

原本的啟動線拔下來，在碗公裡有一個工字型的地線接頭，上面只插了三條綠線，還有一個空位，不要懷疑，原廠留給你改的 (誤)

把拔下來的綠白線直接插進多出來的那個地線接點 (接頭還都直上，真的懷疑原廠是設計好要給你改了 XD)

然後把繼電器的控制地端接到熄火開關的綠白線去

控制端另一端接鎖頭正電。

這樣當熄火開關撥到OFF時，繼電器控制迴路導通，繼電器作動

然後把方向燈繼電器來的灰線接到繼電器COM接點

NO接點則分接二極體後分別接給左、右方向燈(橘 & 淡藍線)

這裡要留意的是

如果你使用的是400X系列的二極體，耐電流只有1A。而原廠的方向燈泡一顆是10W，兩顆一起閃是20W，超過1A

所以方向燈還是原廠沒改LED的話，就不能照著圖上用，二極體會燒掉。

解決方法也是有的啦。可以用雙刀繼電器，就不需要接二極體了。

或是用兩個繼電器，控制端直接並聯，一顆繼電器給一邊方向燈，這樣也不需要二極體了。

也可以找耐電流更大的二極體，3A的就夠用了。

或是終極大絕，電路不改，把方向燈改LED ......

總之基本電路就是這樣，要怎麼配合車上的狀況來使用，請自行發揮想像力跟邏輯思考能力。

要製作出直上的轉換線路也不是難事啦!

作者: K9豪狼 時間: 2010-1-24 01:50
本帖最後由 k95507475 於 2010-1-24 01:52 編輯

其實說實在的老是CG/CB系統的車系電力都落後到不行

雲豹野狼金勇都還在用80年代HONDA晚期的單項全波系統

4+1 三級發電.一級點火配上舊式的短路式整流器.發電極限大約在70W上下

定子外徑82MM 轉子83~84MM

原廠燈泡用35W在加上其他燈系.基本上只能算是剛好.再多上去大燈W數基本上怠速都是屬於虧電狀態

電瓶一下虧一下充對他其實是很傷的.......................

要改善發電.其實去看看掏寶有很多廠商都已經有對CG系引擎成套的套裝套件

有分三腳接法以及Y型接法.三腳接法好處發電量大.但是怠速發電量小.Y型接法則比較中規中舉

再配上關斷式的整流器怠速就有7A(84W) 全速大概13~14A(170W)左右

有分12及腳接.9級Y接+2級點火.18及腳接

如果使用沒有帶點火的線圈.則必須更換直留點火CDI.可以以光陽KDU-CDI代替

多往世界看看會發現更多好東西

作者: yagami 時間: 2010-1-25 13:41
回復 73# k95507475

電瓶一下放一下充，並不會傷電瓶

這種說法是一種詭辯。因為電瓶充放次數必定有設計的上限

所以只要充放，就會耗損電瓶。這是正常的使用耗損，而不能稱之為 " 傷電瓶"

對電瓶真正傷的是"大電流" & "深循環"。兩者同時的話更是傷傷傷

事實上車用電系的設計上，電瓶本來就不可能一直處在充電狀態下，光是啟動時啟動馬達的耗電就對電瓶是很大的考驗。

在一般車用系統裡，電瓶只要不過充、不過放。常時維持在高電量狀態下。

電瓶的壽命主要由啟動時的耗電所影響。而騎乘中因為怠速而造成的放電，騎乘時再回充

這個的影響可說是微乎其微。

再說全原廠狀態下，怠速開大燈，電瓶就是處於放電狀態下。這是原廠原本的設計如此 (的確是落後)

三相發電的三角接法(三角型接法)，跟Y型接法(星型接法)。差異是在，三角接法的輸出電流是星型接法的1.73倍(根號3)

而星型接法的輸出電壓是三角接法的1.73倍

根據P = IV，所以兩者在發電量上並不會有所差異

只是搭配使用上的差別而已。採用三角接法換取大電流，在線圈使用上就必須用上較粗的線徑

粗線徑會造成繞閘圈數減少，輸出電壓會偏低，因此在低轉時容易因為電壓不足以達到電瓶的均充電壓而無法充電

高轉時雖然電壓得以提升。但是受限於整流器的限壓功能，實際對電瓶的回充能力也不會比較優秀

最大的優點是在高轉速時，電器全開的狀態下可以輸出足夠的電流，還有剩下可以給電瓶回充。

星型接法則剛好相反。低轉速時有較高的輸出電壓，可以提供電瓶回充。

但輸出電流能力較弱，若低轉開電器時，會因為電流輸出不足造成壓降，電瓶必須放電來供給電器使用。

高轉時一樣受限於整流器限壓，電瓶回充一樣只能維持原設定

但高轉時開電器，如果電器耗電量過高，容易因為電流不足而造成電瓶必須供電的情形。

兩種接法有好有壞，必須看設計與實際狀況，不會有一樣的線圈，單純改接法裝上車，那一定是會出問題

整體的搭配才是重點。

說實話，我一點也不認為你說的這個外面的世界多了不起?

也不過是一些幾十年前就有的東西。在對岸買，最大的優點只有便宜而已。品質跟可靠度我可不敢恭維。

要把發電量改大，那是何嘗容易的事，錢丟下去就有了

如何在原廠貧弱的發電量下取得平衡，又能滿足實際的需求，又能兼顧低成本。我覺得這個才有趣。

作者: 601111tttppp 時間: 2010-1-26 02:39
這篇也讓我心癢癢啦~~
希望能有開花結果的一天

作者: sbphsho 時間: 2010-2-23 02:36
yagami大
你發了這麼多經典的文章
怎不也同步發到blog
還是說有其他的blog?

作者: yagami 時間: 2010-7-20 23:17
接著講一下回充系統，本來我沒打算講發電的部份，因為很久以前有開過一篇文了

原理的部份大略說明一下

雲豹的發電線圈在引擎左下方側，內部有一組電盤線圈(又稱為線圈、內仁、電盤內仁)

還有一個電盤磁鐵(電盤碗公、電盤)。電盤碗公固定在曲軸上，曲軸轉動時就會帶動電盤轉動

轉動的磁鐵造成線圈內的磁通量改變，產生感應電動勢，然後發電(交流電)

線圈產生的電力經過整流器整流成直流電(並有限壓功能)

回充給電瓶。當車上電器(燈泡、喇叭等)需要用電時，由發電線圈與電瓶"共同"供電

如果發電量提供用電還有剩，多餘則回充給電瓶，再有多則由整流器消耗。

如果發電量不足，則由電瓶補足。如果電瓶蓄電量不足，電器就會開始異常 (大燈不亮、喇叭騷聲)

簡單帶過一下發電/回充系統

下一篇來講主題，常見的一些問題

作者: yo"~小K 時間: 2010-7-20 23:27
又開始了阿!!
我要開始用功了XD

作者: yagami 時間: 2010-7-20 23:42
車上的電力在使用時，最常遇到的問題就是，沒電了~

到底是電用太兇把電瓶榨乾? 還是電瓶壞了? 還是發電系統有問題?(電盤?? 整流器??)

首先，我們把發電系統視為一體，電盤磁鐵、內仁&整流器先視為一個零件，當判斷問題出在發電系統時，再去深究是哪個零件出錯

當電力系統出現異常時(沒電了)

在初步排除一些簡單的問題後(保險絲、開關等)

先嘗試腳發將引擎發動

如果發動後，大燈會亮。且怠速時昏暗閃爍，催油時亮度正常

這告訴我們，發電系統是正常的，暫時就可以先排除發電的問題

那麼，要怎麼判斷電瓶是好的還壞的?

你至少需要一台三用電表

在說明判斷電瓶狀況前，要先瞭解一下電瓶的工作原理

電瓶內部有正負極板(正極板是二氧化鉛，負極板是鉛)

電解液使用硫酸作為傳遞電流的媒介

當電瓶放電時

硫酸與極板反應產生硫酸鉛，附著在正、負極板上，電解液濃度下降

充電則進行逆反應，硫酸鉛還原成鉛&二氧化鉛，硫酸根則回到電解液裡

電瓶的均充電壓是13.7V，浮充電壓是13.2V (6 cell電瓶)

不懂什麼叫均充、什麼叫浮充沒關係

我們只要知道，當你量到充電電壓有13.2v時，別高興，此時電瓶實際上並沒有充到電，只是維持在自放電 = 回充電的狀態，也就是此時電瓶的蓄電量不會增加，也不會減少

當充電電壓大於13.2v，電瓶才能得到足夠的電壓進行充電，不過要有效進行充電，電壓至少要達到13.7(均充電壓)

如果量到13.2~13.7之間，沒錯，電瓶有在充電，但是充電速度慢到有跟沒有一樣 (攤手)

不過要先搞清楚，電壓有13.7v，只是給電瓶一個足以充電的電壓，不代表電瓶正在進行充電

實際充電必須要看電流

引擎發動後量到14v，不代表任何事情 (發電系統應該是好的)

要知道，引擎發動後量到的電壓，是整流器輸出給電瓶的電壓，跟電瓶本身沒有什麼關係

但是這個電壓會跟電瓶有一定程度的互動關係

發動後猛催油門，電壓還是在14v以下爬不上去，這不代表發電系統有問題

可能是電瓶處於低電量狀態(只是蓄電力低了點，電瓶本身狀況未必差)

所以充電電流較大，使發電機產生壓降。此時如果量電流，量到不小的充電電流，就可以知道電瓶只是沒吃飽，此時要考慮你的用電習慣是否不正常，或是車上安裝了太多吃電的傢伙。

而發動後量到14v以上的電壓，雖然能大致判斷發電是好的，但是不能確認電瓶狀況

量到高電壓(沒有高到不正常的電壓)

告訴我們，此時發電機輸出的電流很小，所以電壓可以持續攀高

這時可能有兩個情形

1.電瓶是好的，且電瓶已經充飽了，所以充電電流很小，電壓才會爬高

2.電瓶狀況極差，電流根本充不進電瓶裡

這是兩個極端的狀況。

要怎麼判斷? 很簡單，前者的話，電用起來一定很暢快，因為電瓶充飽了

後者就會有啟動馬達轉不動、引擎熄火時大燈昏暗的症狀

要驗證的方法是，電表搭著電瓶量電壓

電瓶空載量到12.x的電壓並沒有多大意義

熄火狀態開大燈，看電瓶電壓的壓降情形

電瓶蓄電力越高、狀況越好時，壓降越輕微。反之亦然

所以，如果電瓶未發動時量到12.x v (沒屁用)，發動後量到14v以上高電壓，但熄火時開燈，會量到很明顯的壓降(掉到10v以下)

此時幾乎可以斷定，電瓶壽命已經差不多了。請考慮更換電瓶

其中邏輯關係~ 相信推敲一下就能理解

作者: yagami 時間: 2010-7-21 12:18
整流器常壞掉?

有些人會覺得，加大大燈功率，整流器是不是會容易壞?

答案是，剛好相反。大燈功率加大，整流器的壽命正常來說反而會增加，就算沒有明顯的壽命增加，也不會讓整流器短命

車上的用電變兇(加很多電器 or 增加原電器的消耗功率)

要擔心的是電瓶，而不是整流器。電瓶時常處在大充大放的狀態，壽命會比較短(但屬於可接受的耗損)

怕的是回充完全來不及消耗，導致電瓶過放，電瓶過放電幾乎是當下立刻幹掉電瓶

就算充電救回來，救回來的電瓶，蓄電力也已經大打折扣了 (尤其是免保養電瓶)

整流器常壞掉的人，可以留意自己的用電情形，是否白天騎乘遠多於夜間，長途騎乘遠多於市區?

整流器的工作有兩個，一是將交流電整流成直流電，另一是將電壓限制在一定電壓以內(限壓保護)

整流部份，對整流器來說，負擔是很輕微的。車上的發電電流最大也不過8A，對整流子來說，輸出個10A以上都是輕輕鬆鬆

但是限壓部份不同

當發電>用電。發電機多餘的電力必須靠整流器完全負擔。所以整流器限壓功能在工作時，對整流器的負擔才是最大的

會造成整流器溫度大幅上升，而高溫是電子零件的殺手

所以整流器常損壞，往往是因為用電太少，整流器必須常常吃下多餘電力的結果

因此如果整流器常損壞，可以考慮偶爾該全時點燈，或是把大燈功率加大一些，消耗一點電力，幫忙整流器負擔一下

用電太兇不行，用電太省也不行。所以我們常說，車上的用電是要根據每個不同使用者來調整的

一樣的配置不見得適合所有人。總是會有些使用情形比較極端的使用者，不適合那些適合大部份使用者的設定。

作者: mini初學者 時間: 2010-7-21 12:23
只知道哈特佛的電系材料沒光陽材料耐用

應該是協力廠商零件壽命跟耐用度關係

作者: mini初學者 時間: 2010-7-21 12:24
改用光陽勁豹的材料會比哈特佛材料受命來的久

作者: mini初學者 時間: 2010-7-21 18:18
還有小豹大燈座木瓜燈泡就沒誠意
不換掉太暗又容易燒掉

作者: vic7182 時間: 2010-7-28 22:58
慢慢學慢慢懂真是太棒了

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-20 21:21
本帖最後由 kirayamato2 於 2010-10-20 22:22 編輯

今天試了一下
野狼輸出電壓比雲豹還高耶
我是07年的化油狼R
在不裝限壓器的情況下3500轉發電機可以輸出50V電壓
足以推滿4顆(串聯)12V 35W的H4

推動4顆燈泡後
約3000轉電瓶就有回充了

作者: ohsyonka 時間: 2010-10-20 21:32
真的好好的上了一課...收藏了!

作者: yagami 時間: 2010-10-20 22:06
本帖最後由 yagami 於 2010-10-20 22:12 編輯

今天試了一下
野狼輸出電壓比雲豹還高耶
我是07年的化油狼R
在不裝限壓器的情況下3500轉發電機可以輸出 ...
kirayamato2 發表於 2010-10-20 21:21

你量的是空載電壓，當然很歡樂

掛負載下去就知道了

當然實際上，轉速拉高，電壓也會拉高

所以的確掛兩顆24v燈泡串聯，大約6~7000轉就能推滿100w+100w = 200w

聽起來很歡樂沒錯

但是實用性很低，要拉到6000轉以上才有最大亮度的話

表示你在市區至少有一半以上的時間，大燈是處於低亮度狀態下的

為了讓大燈全亮，一路都要在6000轉以上騎乘。一定不切實際的

所以為什麼定案在24v 100w，就是考量到在3000轉左右就有最大亮度

3000轉剛好就是起步轉速

除了在夜市裡超級龜爬的狀況，才有可能以低於三千轉的轉速前進

不然只要車有在動，都一定是在三千轉以上，也就是燈能達到全亮的狀況

這樣整體實用性才達到可用的程度

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-20 22:15
本帖最後由 kirayamato2 於 2010-10-20 22:17 編輯

可是.....它確實推滿了4顆串聯的12V燈泡耶(可視為48V燈泡吧)
另外沒接燈泡時 6000轉電壓量到96V
(以上全是三用電表轉到AC 200V的檔位所量出)

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-20 22:20
有一點我不懂
同轉速之下直接量測的電壓都是有接燈泡時電壓的2倍
這是交流電的特性嗎?

(以上全是三用電表轉到AC 200V的檔位所量出)

作者: yagami 時間: 2010-10-20 22:22
因為你接的是35w的燈泡

35w燈泡的消耗電流是3A (差不多啦)

當然3000轉就很歡樂了

試試看掛4顆55W燈泡

作者: bill09 時間: 2010-10-20 22:22
雖然看不懂@@ 但是還是推一下

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-20 22:29
本帖最後由 kirayamato2 於 2010-10-20 22:31 編輯

我最後的做法大概會是大燈用12V 35W吃原本線路(平常用)
外掛一顆24V的高瓦霧燈做為郊區用
剛好跟你的配法相反

推動48V只是把我的結果分享一下
沒有要挑戰你的意思

作者: yagami 時間: 2010-10-20 22:35
本帖最後由 yagami 於 2010-10-20 22:40 編輯

我最後的做法大概會是大燈用12V 35W吃原本線路(平常用)
外掛一顆24V的高瓦霧燈做為郊區用
剛好跟你的配法 ...
kirayamato2 發表於 2010-10-20 22:29

這樣似乎也不錯

但是不要忘記，24v系統開下去以後，電瓶的回充就很少了

要留意耗電問題

如果你能開發出48v的話，那就太囂張啦!!

難得有人也有心自己玩，我只是提出我的看法而已

如果你能成功的話，請盡量打我槍沒關係。

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-20 22:42
本帖最後由 kirayamato2 於 2010-10-20 22:45 編輯

這樣似乎也不錯

但是不要忘記，24v系統開下去以後，電瓶的回充就很少了

要留意耗電問題

如果你 ...
yagami 發表於 2010-10-20 22:35

恐怕要戰車才有48V燈泡

台灣市售24V燈泡(不管是H幾)大多只在70-75W
高於或低於這區間的都很少見

作者: yagami 時間: 2010-10-20 22:57
所以你可以考慮用一顆H3 24V 75W配一顆H4 24V 75/75W

這樣一來燈泡好取得 (臺灣好買)，二來遠近燈控制沒問題

總消耗功率也有150W，不錯威了

不管遠近燈都有150W耶... 我有考慮過這樣接

只要把我外掛的H3燈泡從12V 55W換成24V 75W，然後配線改一改就可以了

如果H4還是維持現在使用的90/100W，近燈就有165W，遠燈175W。好像不錯齁

不過有點懶

加上近燈90W目前其實很夠用，遠燈100+55W也行了。沒有想要再加大的動力

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-20 23:40
主要是想保留一個12V燈具
以防24V系統故障

作者: yagami 時間: 2010-10-20 23:56
跟我的想法一樣。以備不時之需

作者: 新竹-K翔 時間: 2010-10-20 23:59
不過我已經上了24v了....

回不了頭了

作者: kirayamato2 時間: 2010-10-21 20:03
本帖最後由 kirayamato2 於 2010-10-21 20:15 編輯

(, 下載次數: 7)

我想出的配線圖
開近燈時以24V推近燈電流3A
開遠燈時以48V推串聯的遠近燈也是3A
怠速時切到近燈行駛於郊外才遠近雙開

由圖看來近燈是沒問題的
可是圖中紅圈那條線會不會使遠近雙開的構想不成立

作者: yagami 時間: 2010-10-21 22:19
你的24v調壓器跟兩顆24v燈泡都要一模一樣

不然中間這條線會有問題

不然中間這條線就利用繼電器控制切斷也可以

歡迎光臨 SayCoo論壇 (https://bbs.saycoo.com/)