[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]& [" ^+ o6 c" k' e5 k9 |( ?: ?( \' M5 M" I
4 h2 c9 I7 y* F) F1 p0 C' A4 u意外的狀況% O4 o d2 x, Z0 r% ^3 g( X
就是在你沒有心理準備時，突然而來的....
( L& a) j* W9 X: W7 d3 D而考驗你緊急剎車安全的$ M5 K8 y. u# V# r
有粗心的用路人
. x T. A8 D, S6 o$ Q' ^, o a還有可以讓人魂飛魄散的不良路況
1 F. r# S& x6 Q" A
: i+ J' F$ k7 [因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士9 x! E. W: [9 \9 V
都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備4 U, Q0 X4 v6 b4 w
千萬別把平常偶而突發的狀況 ?* M2 ~7 s; ?1 w9 G3 L
當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...0 X Q& I, R; c+ Q+ a: j
0 w& X4 _( o* ?/ [) _
理解剎車時基本的機械反應~
, C5 T* D8 {/ x# S7 w前輪煞車" u8 z ?: i( o. y+ C# i* k
機車就一個前一個後的兩個輪子3 _9 i; Q! v' F) T. C7 F O
兩個輪子都配置了剎車系統
+ s6 Z9 B* H6 `# X1 W! X8 v$ V( y由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量
d I; h9 F7 l; q, e5 x8 H; M% x所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量# w2 I+ f, Y7 `7 I1 j
還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，
1 ~! K+ @! B K8 P' M2 r漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量" O" o- a& e1 [7 |# Q$ x* D1 d
就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強
- n2 f' j) O; z9 ]避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作
5 W+ c+ A% v/ j _4 x0 }所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。
' x; }5 `8 K v: {% ?
0 m: \! d. `" O2 n要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變
+ N% u/ @% |' s! M g. [* p特別是當把手處在轉彎狀態時
/ x `* y( Y K$ p p如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉
+ @4 U6 R% C$ E/ h" u! d$ M, ]6 X這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味
6 Y. \9 O# E4 T, s3 C, {! @ _4 c' A- p+ ]5 @' P
有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車
7 z8 J9 p6 v" v4 x8 f但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...7 t, h x: K9 T/ Z1 h
' ]) s. j3 R$ _![]() 5 ^! ?. T% Q" N4 h/ j, O
, T& b" x' N$ c, C
後輪煞車
8 f" {0 U% v4 F& J; ?: m因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力" o! S$ @7 F$ o
較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，
& p( z1 O8 y9 ~; a+ v2 u0 v當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大
3 W# C4 E! L2 d: P% z: w+ F被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，9 G4 h% A/ S9 n; o! A6 n
當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，1 K: G2 g& D$ K9 d
當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。
5 ?8 h ^5 W8 i3 s6 Y9 X
- H% X' k/ J! D0 [% m為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死
, r5 | h# U. _" E/ ^( I# w: L後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)
& K* W5 B0 W3 O3 i% a
E" z8 \- R+ F( D; q+ u- D雖然把後煞說得一無是處
7 x% W7 P/ H- C, h但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定8 ^7 `& f$ D& ^9 n4 f
就如前面所述，新手應該在# ]2 k, l# L* }0 \+ F4 ? o0 R3 f
慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。
$ S& c# K. o; r( _$ a" D" o* H6 u# I3 Q% K) E+ ^2 h* v
訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...5 p( r8 _7 K, C2 K7 d
4 B( P5 A7 S3 E Y/ b- W
5 o' W" B! \8 c0 p) W
![]()
) e% T* p' h. ^) M; X, i' K
/ n. W& T: J& O3 T [" n9 }3 s# v% s# R6 x
《實際體驗認識愛車前後煞的性能》 v0 c, f3 a3 v$ P$ T q6 D
) z2 v* _: @# O; ]# Q
找個車少路好的地方
9 J9 H2 A" ^1 s9 s% u' n以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異
" G: q1 E7 |6 @- G: B(注意請勿急煞); q7 q6 V0 d' u$ p! J) G
5 G3 R; b1 K1 @2 n" g. N; [5 ~
主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同
4 p: m; r& S3 y) h這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解4 @ x' H, a! r) p1 s' W5 t2 C( `
, k) F& G7 w* I$ V
當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、, {* F* R! _ @& g& ^5 B! X
拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。0 M/ ?3 _/ Q& p/ u# n( n
當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、# ^2 ^, W4 Q! m
後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。
6 p6 B4 c% f, g* G- q) p9 k$ q; T: R( `+ h# f3 D% n1 o+ U4 k* j
然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，8 B0 k& |+ \: W9 u0 |3 O/ u
體會前後輪同時作動煞車的感覺。
8 m% q0 z$ R3 c8 R1 X: R, L/ x* V! {0 C' T! c* T+ j
這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課
& k6 r$ A5 C- g4 D7 \" m ~) @會這樣作的車主，一定是個好騎士!
X1 y* G; M' }4 H* y0 U$ v7 `8 O" Z- {3 x7 @$ D
![]() ' m3 m( _5 G) g0 _
% Z9 Y0 l: l( g1 u0 G8 Q, \
7 o0 b) ?$ s( a2 o7 x前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
l8 b) G U" ^. Y* m但可不是每台車都這樣,% t: a* i1 x+ N% n2 g
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1
8 g0 u4 d# T$ m, Q車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少, _; e/ e5 h& E7 F
才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。
" d( L5 G! k: {, n w1 M' ]: I4 @4 d; ~+ a; l
無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定1 ^5 o2 _3 h/ t% P& ] {) h
隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。* l' t8 g' z. \% L
) M5 t3 j L" B7 ?8 ~![]() : T# a3 ~* [4 d+ Q, b
/ N& Q' Z4 U4 u* w5 Z
C* M; p, ?' Q; L
! z$ z$ u, T7 `* A1 A9 j! M6 Y) H5 T8 C+ m7 w
避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同
& H1 w" Y' ?+ }最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異2 D/ w, @3 k& N
BMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，
( y' V J/ x$ W) @1 s的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。7 E% i2 m" w5 ^) x: X2 u+ p. ]
! |$ }2 n- U, I- X) E同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性
$ `0 t% T" s, Q4 _而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，, V; [. N* M* y% c5 B$ r
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異
: a6 L$ n! K0 x& I: k光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...
, [; t" C# ^5 ^( U1 y7 _. `# W7 ]5 W: p
![]()
9 k! F. N* F' x; }4 n- Q" c+ C4 _. l6 E: t# V
見上圖↑↑↑
" O3 n! ?8 D# X4 s4 S& [0 h倒叉/ ^ E6 O6 x2 U3 U: W U& D
簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，) E* i5 S) T% h' S4 S7 `6 r& v" A
而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強1 p3 w- v1 g/ W7 V
堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。
, m) E% }5 E7 g2 C g8 q2 Z0 d0 @! w3 E
; q. T: A! W8 Z% ^正叉
+ r# J) }2 I- z/ S! u結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構
! c' L$ D e* B$ C% H, {但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形# j1 N6 Q4 j# ~, n
因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定
7 P6 S% [+ W, @這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺9 g6 U- Z0 i- {: q I: b2 _9 G8 u1 {
- V* s% v/ Z3 b1 ]- R: S8 l倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量
) K1 a- U' x) V: S l/ Z像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉8 \: z1 p# m; {; B+ \
主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性
/ c& D. R3 h. f9 Q( v7 E5 i# t至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。% L* p8 J9 `% o; A
5 M# \4 G" U5 Q8 f7 |/ _( e
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]
3 b6 g" Q6 F$ L3 v- P6 j
: V4 G- r) H/ P5 C: n/ V7 u* j4 a沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門6 b1 y$ V3 ^) p0 L6 N( _9 Q2 U
你的煞車功力有幾匹!!( W, @, O# q, M# R( ]& ^
9 e, ?" V( ?/ d9 m
![]() 7 Y; ?; |( d6 k# l8 a' [8 ^
+ d0 ]& I' W' o% p! E; T- N# r( E, N
緊急煞車
0 K, H2 T Q- D# E6 b2 K% f相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後
2 y3 D" v( T0 u4 T& U! c2 e自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...
Z" {; z2 g# [. i: ^. |' s, y( F7 c: E' s7 o8 I
對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
. ~& H! i+ c( u9 R6 T這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力
) {4 Q% G0 v! a$ Z+ p4 V就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，
5 d' c5 m3 N; o只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...& `' r0 |: A* f6 x* x$ S9 @
0 S; r7 k- ]' v' @! a) `2 q( [
每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)8 r" L; J! m0 E9 g
但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?
6 V4 V; G# P( \' D! {9 u# N藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究
( o$ w8 Y+ T* ^. {然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式9 k+ @! I9 e" ?0 f* _( a
. T# _0 P; V$ T+ V" \4 l- ^" Q這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~# q* c, |: w H- Y! T _
3 {! v- _ L) {: Q" ?
: S0 w! r7 }" U3 a9 q＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. L' C% e, y6 e5 e
4 K* k# ?: U. u
: `4 O* v6 x$ `5 F4 M" N& @
$ Q* L q# ?! }1 ~3 b
1 d4 i: b# Q) V" g2 z
2 i5 y! n, C' Z5 C6 E最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!) m3 D/ K) ~4 Q2 Y
鎖死∼
1 {" a5 Q, g, A. d# i' T煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行
3 d) o2 [9 f, Z% T) j一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量/ V& ^) {3 g( ^' A' V0 o
一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量, `9 a$ S( e2 \- a
兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）3 E$ i- X0 V* w& m" d
8 v; E( W/ _9 l1 K一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死
4 J; z5 G: T0 Z被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....! O0 g/ `8 @, z6 L l: C
+ w: }6 p2 J- w/ M
![]()
% k+ c W5 b$ R0 S! l; T' H$ m( k2 u, s5 g
1 M. V# ^3 M# J. V; }前輪鎖死
# {% x# L: P6 B$ f3 B" K前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到， `* S0 H Z y) j/ ~: e1 L
前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，
! B: d$ \2 P- c6 ~- t# L" ^% V那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，5 Q I( P% U6 f% k
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。1 v, L# n- l& e" c
" G& w n7 c) P4 C7 r5 R
前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗- `* n `- A1 {' u4 o; f3 x& C
當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
; @! G& B: U' t又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，3 L2 L9 c6 s$ R: c
車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！
$ Y$ n: x) z% S; ?9 [1 Q' N6 I, E+ L' I6 r6 \ A I/ O2 f. r. U
/ t9 o8 w4 e- X% ~1 F4 l, n# ^# r6 s後輪鎖死
3 J) g* Q# t; B( P& Q) M4 F後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死9 k r( W; g$ Y* d+ }) M
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
- l( K h W2 e6 X) n少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，
2 c, J3 G% t# e7 o" w+ s: e0 H& x/ I偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼
3 m D+ }. r; H! @- a- S; O2 j
+ {+ D7 N* u& `0 y ^後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，
8 _# t; Z0 ?5 U5 ?: s w因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後
! u2 u" H. P2 i! F. E鬆開後煞通常能順利救回...
0 }3 t8 c- E( `3 z6 L嚇了一大跳當然是一定的。
) W& Q; w z% U* H! v2 d" G' n! @+ p0 Z
3 m w: {3 Q0 f" w
% T9 }* n$ x7 Y+ q. B" F
保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，
8 S: z" v* b" [是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼
4 `+ c' K1 O# }所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力
. G% F" d" T, k0 @以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。
' |4 k8 N6 G& d
3 P4 x* F, Z3 m4 k; U+ W2 O! D @- {. K1 |: L! Q: H {1 D
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7 h/ a/ u7 O* z& A5 m1 A- ? T( u5 K
9 y, T: R; b) H0 ^避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~2 i+ D6 W& G# {* v- h3 D% C
手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇8 q4 v$ H. ]) B9 n* R' A6 I* t
4 n9 L( u: q+ H$ S+ Z5 V
4 N: b x: ~ d! p9 ~( V X9 T↓↓↓請參考下圖2 X* V, o0 T, j7 j' |# ^
當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，' y( T( U2 }$ _! g3 l, Y
前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，
4 {( M5 z0 B0 j- Q' T3 s5 M: C+ }4 B輪胎再把這個重力傳遞到地面。( I" s- S5 s' L; C3 ~% o N" }
1 I5 O- ?1 s$ C, W& L& n/ @
前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，
+ O9 j. @ I9 K; B當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。
L4 q. f/ x7 S
: a( X$ {9 N$ b+ H鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，- K" n( E4 O9 n6 d
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。8 t* S% o3 s$ s6 B! {
' [8 t. F8 Y: P' r+ E
. A/ D9 {0 K3 w7 b改個觀念，馬上不一樣∼
' B- R/ I/ T9 _) J( _將操作拉桿的注意力
# X3 \7 q" G6 e ~3 q7 e0 s) J) s放在前叉下壓的幅度上( q: M0 t/ K; D: k- Z5 a. I* x
以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上/ z$ F* H* P( U& b
現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...5 K ~" R; {1 I. O% B* B' A/ I9 A
實際試試看∼0 g( s# ] f" x6 u( ^( b
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..
- P; C$ @ A9 m3 R當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，
* b" t8 l' `* j$ `# h) p2 q自然就會使手指的力道不會太過躁進了4 \; r$ Z+ ?, n3 m# U
' y5 s9 ]. R" ~# ]9 X% S
' W- K' A( ~: ]1 \0 l9 S, P前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大
$ W( T. J& a3 u% W; Z抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
; y4 G. _0 b+ t$ s& B0 [, ^無論多緊急1 y* s7 R* X$ |% V; U0 N8 w
都必須先增加抓地力，.
- v, u! `# v3 U如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課
+ |8 z% e3 t: F2 {& W我們必須在意念上把操作前煞車的動作( M, V: @% a, `; K
分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。. f/ Y# a- L5 g( u' [
& c' r P% n1 V. d+ i4 W3 F, Z- d9 K' K; U' ~; Y3 x
![]() " f$ J( d6 r& R* E* c- _* z- o
' ^; U6 s9 \) o+ {' L見上圖↑
+ U. u( [2 O, s這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，* |* S! Q: V1 ]/ \- _- C( P
而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念- ]5 [/ T8 c1 F. L; l) _+ \; u
當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車$ `5 @8 m9 ?: C5 B, r. @
& m' g0 d8 X! T* e5 q6 [這個等待前叉壓實的時間，
, @: o" o8 c( q: r必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念! W1 W0 U- H# H7 ]
最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作
/ l% R4 v% X* d3 s與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是6 {$ g- f4 `, h: Q* C
這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力
1 i) w! S: _4 O2 p1 y D（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）
) M( T! \4 g0 o9 x3 a8 w
/ u8 m6 P9 E ]: \3 t1 Q4 N熟練後
: W* E# ~. Q# z再遇到前面冒出來的恐龍/ E* V6 {) i7 m. {- b6 @% X; Y
淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
8 L& q& c+ ?4 {) O! K# q& `; @而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。7 b8 O; K: f; c) M* W
% Z0 m9 [: i p {$ B+ V/ o
' w8 Q* T& X; c) g5 Z# W$ M6 r) B
, G. e: v: w0 ? d0 C! j![]()
' p8 k. L9 A3 j' U( h+ ~ {& p. G: f0 N$ C+ U8 b
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？/ r" o- Y# f( G4 V+ v
那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
' R! H% d' `7 @! `6 t& s$ L9 A
4 w4 Z5 d0 @9 J2 T8 B4 ]* f初心練習用∼好記的7 q3 W) ?9 N$ _
前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞( B# q _- j! b$ O: h' F
* J; L6 @0 k% y9 Z7 `! E0 K! y0 }/ P/ l8 M7 ?; H# J' O% V! k3 \, }
step1.壓. c- d* N1 c$ o5 i& ^
手指漸進的壓縮前叉) `2 [$ n7 q/ d) O3 d( Z
7 [) ], o' S; E4 Jstep2.扣
7 c" t3 K X$ X2 M前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車
; u% u% L4 s& p5 h6 h" C, s9 \4 R8 b) k' Y' r% B
$ G7 E/ [1 {2 q4 u, S![]()
% ]$ O- K. c2 Ustep3.緩
/ [/ H7 V8 n3 f7 o: {在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道
( @! f6 W1 g7 s3 r+ x' O% v5 r8 z5 c$ Q; S+ n! E3 C4 r
見上圖↑9 t$ W0 s+ E |! h) U& k2 P
車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱7 r8 e- s& K8 v7 }1 o
前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
" J6 O+ o! x2 N% `7 [- r/ @: t鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死" \, x; g5 e) e* p7 b+ s: y& _( T7 l
雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒
- s( p+ Q, }9 S! V（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）0 q& F y, | ]! |) G3 N' @
" T0 ?+ l: y" U0 W0 ]& y這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。. p- A* L% s/ O5 p
# y. s d/ y& J' ^
壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣3 z9 m; N& o$ }
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。! q' G! ^- |& V
, r U3 A6 ~6 H% D1 a3 [: J8 Z- `& R( V6 z6 L
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u8 T5 L o x9 L& T- H9 v S J# k0 {7 X" H. \" L& z# F5 x
學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~
( H: f& }& `1 d& ]* C8 ]. X是最難的~3 Y: T& h$ c0 F7 ]
在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的8 I+ l% P9 p& d) a, F5 O, n
也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小6 g9 R' Q6 k0 {1 m# {' ]% p
在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
: S* v( r9 q M$ f2 U+ b) I7 a但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
$ p* ^# y2 J7 `) W6 A2 W9 P實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應) G6 B8 Q+ r; L: \: b
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人2 `# g- R8 S! H2 G1 C4 j" M9 D
是非常...超級...的難...6 \9 G- q: I2 T4 b+ l0 ~( X
建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)
1 a/ y# D5 `5 N+ v. \5 f& `, b再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制$ v8 l0 o( p( {: b( O. F
+ O; I: V+ g1 M2 |& h* ]3 P
●不斷不斷的練習...
8 G3 e+ B$ [2 Q6 W9 o6 F從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制
% x8 g: U1 B/ o5 K% q( z只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!) ^3 m7 ~8 } Q' o2 j
! A' t/ P7 K1 G: H& C●夾車身，卸腳力
- _5 F% r: W, @在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣4 v/ G0 x4 t7 Y [& n" K
把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。
. l$ J& b" o: L; h4 g9 `/ z
& g5 ~& A4 I4 r7 I●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率! p8 J1 r$ E0 z* r
別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
3 @3 |$ }6 c8 m# K% k那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。
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不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時+ F9 R( s7 U+ @# M
可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。8 U; d- U& n# H0 n$ G ]
1 n. L1 G# V, \) K9 C- f![]()
5 e! Q4 H8 H3 }6 O前後煞車都運用2 o* L; ~* \' d
才能作出最短的煞車距離~ C( d9 ~2 d- B Q
如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法' X( Y. }# W4 g/ l6 g, I
是不明智的- _& T2 T( u( y. B. K
理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車
* Z# z8 a+ [# o; I7 V1 T0 K起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。# j- V2 q- Z9 O7 v# b
還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低.... F4 ^3 l, \( [/ B" L8 [
新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快
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一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...
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, p" L7 @. ]8 B8 ~! F* @! ^: Z) ^0 }4 I7 ^
(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~
/ {2 j2 [% W/ n+ O前後輪同步煞車是最基本的煞車方法, j9 j; f* z: C8 f: `) h
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(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~
5 @" I( i1 B0 C/ |& r. N' R3 _# O前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，' U. d- S, u) a- P Y/ D8 z
再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式. s! X6 P1 v8 j( p
好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間6 [! l. C, M4 _* l& V
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。
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' d& e5 K+ x& a8 F* M腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了... i- O9 t s, R% r* {/ J: V
有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。5 f8 X2 Z! X9 b* R* g% R5 ]1 H
/ k1 m2 y. Y8 v8 }: { E; D
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% ^* ? F9 N+ O, p- ~$ Y初階急煞車練習_好記口訣
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) X; D; B6 }3 V: H) Z/ v: T夾→壓+點→扣→緩 →切
) e- q8 _1 U' A# E7 ^1 {註:: S* t: l$ T2 ^% X" J- z3 W6 N
夾_兩腳夾車身! ~3 K6 j/ ]( y( K
壓+點_前後煞車同步進行
2 F2 e) Q+ ]# u- g6 J切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火5 C$ b8 I0 b c5 x; R7 o8 L
. i5 {& r8 Y) B, ` p; i
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高階急煞車練習__好記口訣~
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夾→點壓→扣→緩 →切註:! {7 A/ p0 D% h8 @# S$ x8 G# W
點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞& @2 Z4 N2 ~" V& L7 @
◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習
7 O9 U; `" ?, s) g
N5 ?# Z' L s( m
/ N" S a) u: @不管是採用中階還是高階的方式
* u* M Z( f7 ]1 j k練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。
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緊急煞車時，身體的對應姿勢. C) g6 r! k7 e) Z" K r- g
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(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量
9 i/ y& t7 X5 G) k3 j這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控! S% r, G: d8 F- B- ?, B7 P6 i% A
所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。
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5 M0 g& ]% U- u(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
" x7 F4 [( m3 N* A. u" v習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車0 c; Z3 Q$ v' _ Y( K1 Y5 x
這當然也需要時間練一下。
P5 Q3 j# R$ W! ]5 A' }( B/ [) F" Z7 \, g3 k% ]0 Y! |1 `# g
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) o" m5 @2 m2 }, C+ F% L$ L1 \: j$ c {. B& i
, m- P$ O9 C, L6 _有ABS更好~
8 ^! T. H& e, ^% Y3 u! ~ABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時3 \& J6 k. S, c. j' r/ {+ @) p x
ABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎8 _) \" ~0 \: I
使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。
7 t/ ]6 e, z4 I: j/ ?
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ABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車
6 E% I1 L) B6 ]3 E$ D3 t練就更短的煞車距離才是。/ d0 p6 {" n: L& E& q6 u
: L" s% k( Y0 E' r+ g4 o7 b有句話說"給你方便別當隨便"
# I/ j- ?% R% m4 X仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離' E Y3 J: y4 H$ h; W. M6 H
如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
5 G& \ ^. L a7 _畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。5 g# `: f3 D, \
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- U, K, p3 ^/ T# A* t! q
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ABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）
- _$ J! Z0 ]% p2 @& h" ?[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]5 b. |" D" y( [% }# d
4 f1 ~0 ]7 T! u" E在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演+ S- h* D9 [ c& O0 a) h1 h, R
右邊那台有ABS
% y2 [; i/ ]# {9 }8 H1 Q7 E[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]% d' h5 l' ~* o0 x
: {! `9 b3 s( j( y7 d& ~* c, o/ ?轉自雷路夢
( b7 l/ H# ~: T! _" Jhttp://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877 |
狗仔卡
發表於 2008-6-11 11:52:36
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