[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]
) ^8 R% C# I# s$ {0 Q
' F6 a8 ]: F) p意外的狀況. b1 H% \6 Y4 ^$ Y
就是在你沒有心理準備時，突然而來的....
M8 K' L: N" m) d而考驗你緊急剎車安全的" w" J* H" O% N3 z+ f
有粗心的用路人 5 |6 K+ f" Q& K# O
還有可以讓人魂飛魄散的不良路況
7 `3 B! g. t& m. z
# f( E/ M/ G c8 S% K( x1 B% N) |因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士
% y* v. K3 u5 d1 a1 g- v4 l都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備6 H% \% H! ?6 v( J
千萬別把平常偶而突發的狀況
, s3 Y1 f. b2 n& \當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...: [/ m* G4 V& u. W- k5 R
1 l6 G) E( e' D2 v! B! i0 i理解剎車時基本的機械反應~1 v; w( Y2 ~: Z! g+ q- U! A/ o. C
前輪煞車: M% x+ F: `8 H3 S" P% e
機車就一個前一個後的兩個輪子
) B& @9 Z7 h1 |$ D兩個輪子都配置了剎車系統
9 B' v& m6 i) h. F8 w6 }由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量
) C3 I. t' f7 w$ c, J所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量
1 y* F" G2 j; e還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，
* Q" Q, M- o" o# q1 u. P7 @- g漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量
m+ q ?2 R( H$ G7 U就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強
4 W" c9 t5 Y; X' y0 W+ \/ h, H% w避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作
+ G3 Y1 b2 [) K5 P' ^8 n所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。0 ?$ y3 T( g+ b5 E
/ L9 \8 \8 L, U# n Y
要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變
; c* f/ x8 i6 S! d特別是當把手處在轉彎狀態時2 s8 v, L7 M: [5 a# [
如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉
- e: L2 A Y; K這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味
# X$ o. p" ]: P0 `' {
, ^' G' S" ]6 l4 f% v% B有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車
3 R* I9 p+ f( F但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...
0 D+ N3 O* r5 _" S: D& y0 u& Q2 o
& O9 B \2 j h# Y![]() " s, p2 f# P2 ]$ H% c
! N' ~/ b# T; V, e9 w1 Q9 M r8 N
後輪煞車0 `1 }5 t9 [. J4 M8 m2 B$ }
因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力* \& n1 V0 N- m3 r. X: R2 S: H4 g
較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，
# [( w1 L( f. K a當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大
5 }. U* R" J( b被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，
# i3 R" s6 S6 H" U當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，
" Q# ~7 Q+ P0 r7 s當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。( j8 x; @& x/ i' s4 a
# Y! a. a; }6 [- j$ @( u& x! _; ?! d
為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死! F' r' j7 J& O
後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)
1 d( U9 l5 g8 k2 t1 s1 g: \# ?" Z# t5 C j& f& s6 G8 ~! Z* d
雖然把後煞說得一無是處7 l. ?2 a5 S ]. _" j2 G n- T* f5 r
但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定% E i9 \; k& R5 z5 v* r
就如前面所述，新手應該在
) ^- O& A& G, _$ d8 X% r6 A慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。7 x% k4 q9 C2 r: z* [
9 f b5 w" s, F3 l; m
訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...
: C2 J9 T0 ^6 }2 u
& y& y6 _( S2 |6 _# a @3 u3 l8 \
![]()
) k7 ~* G; \- [8 F6 E! a1 p- Q1 \
2 [0 Y8 b# N, n" D5 `% L
0 l/ K5 y6 Y! X) a9 @《實際體驗認識愛車前後煞的性能》% I3 F; Q+ M3 g- s, R; [. ~$ E
8 z: E# x& F( Y2 |- v. |8 I% ]
找個車少路好的地方$ w$ q9 T6 u k$ o
以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異
5 L5 s9 d. E( [, L P(注意請勿急煞)
5 S0 o% o' V4 x+ F8 U" L
3 }- C3 h. V7 j+ |主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同- Q0 I4 r) C: ^5 b4 }3 P* d
這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解
3 J% ~& p6 l! b9 g4 m! Y$ h2 l! C: D2 K% E9 L5 ]
當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、' H d! }$ o# f6 L- @
拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。, I! t0 h. Y& s* H
當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、4 T9 A( S, o ?; K* c
後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。0 S: D2 l/ A8 \( X0 J. a4 z/ ]9 Z
7 M9 G- W1 g6 H. k* l
然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，
+ e+ V6 Z: T& }' P體會前後輪同時作動煞車的感覺。1 `' T# M5 I& a) t
i. ]7 F* v0 R% W" d/ v這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課
3 b9 F' ]5 t0 _( j) k會這樣作的車主，一定是個好騎士!
- l5 a4 e+ T; H- `% s3 u
7 J: n0 t ~- v![]()
9 r. p# P0 _- D% E& a2 G
' P; X! s0 \! `% i8 D' w: s- J" ]# `* `3 {9 Q, m
前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
, ], g3 X- K$ [9 p6 { O/ q但可不是每台車都這樣,3 |+ g1 H; Z3 J s- `# u2 X
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1
) ^/ `3 F, O( |, c* G$ ?車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少5 F/ }& n$ S7 m8 U5 z, H
才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。1 ~1 f. H7 Q6 `8 Q1 V
' L) @# V* s. u5 R' i
無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
3 Z6 L1 V4 f" W' V0 C Y: o隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。" Q& w0 N% y" W9 x3 J" _
/ B8 ]$ H- p$ B) o* B![]()
) }) m. y! @/ ]6 I# O
7 Y: m% Y4 g/ ?; u) \$ v
. i: M8 @2 p1 m1 f9 B) m1 j6 N% ^8 g8 o8 _
3 J+ V- x+ T3 P避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同& r- x* r: Z# O! A; @
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異8 q1 |, D3 T l1 ^0 j
BMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，/ K6 d, u* e9 v1 I
的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。
% p1 Z. D3 t1 U! h$ l0 |: ~) A& b5 N1 ]' o8 _9 c/ n7 z
同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性
- e' ~( _7 u/ N' E- [; y; _% i而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，8 v* f" U- Q& D! V' ^) U
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異( W( `* D( i; {& A+ W+ x$ v7 E5 t" o. i
光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件... [+ n5 ^6 O3 N4 H
+ v. q9 K3 `! t9 R![]()
! v. v4 e" M& d' j1 v
/ I0 s" k8 W1 v: T見上圖↑↑↑5 G% J, z+ D- s5 a( z& x0 m/ Q
倒叉
+ h. T/ T/ Y7 D; a% V2 n簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，" O: \. }$ Y/ @- q
而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強6 F% K) ~4 M9 q
堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。0 N. n* b3 O. T$ G5 t5 b& I- ~5 h
- I7 t- t7 R+ z/ k7 f( A正叉
- Z5 z4 y) T" K" E+ G0 d結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構9 b; M8 z, W1 e; R1 A y# R5 Q
但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形
2 ~% Z; F1 i+ |$ v4 |因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定8 @0 e2 D! a, E- U' \
這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺- K7 [; R- i& {# l* ^+ f
( e, g0 K h0 r$ @) R( ]8 R0 t& X倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量
9 K+ @* a$ {& i* k1 e& W像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉
0 v' C' e3 l$ @+ \主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性8 T% X9 A+ Q1 p4 h4 n1 j
至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。: o. }2 C9 w/ \8 @5 ?
) {% S( f: c8 M7 L[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]
" k( T! w- Z4 U" s S
1 t6 k& h z% J沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門) Q- t( Q( F! p' O/ e- j
你的煞車功力有幾匹!!
5 S( e2 Q5 j F, x1 ?7 L8 V9 Y& l/ j
![]() 8 r& X/ A1 d+ f1 P6 X( L+ R
4 P% r, v v, f1 S
緊急煞車
3 { j1 C6 B# R U. Q相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後
2 h$ T- l. y: O自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...
7 l3 R) d0 e, a1 `* F& O
; X# _3 d. ^4 A9 K- A8 e0 B對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
/ w8 H5 _6 V: k0 V3 d這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力8 m" V: P3 s- P# d
就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，
# X. n; B2 b1 _0 ^" F" C只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...
- i3 j7 j' o, p% w% S, _( j% N8 ?
D- c+ [/ M2 J! o+ E每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)
+ X( k f9 p3 @+ O但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?5 c; \, C. z1 N/ D, L0 L
藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究: |* r. G" G! `+ e/ |
然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式
7 Z. a( ]) p F) V2 d. ~9 E) a
H' Y% h0 F" C( ^$ V: n6 H這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~( f- m6 {* U3 \7 w3 {( Z
3 M2 e8 V3 S! X
% h) i- O; x- i3 P
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, D. [! x0 g0 L$ m; P/ D1 [( {$ B' w% P# C
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最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!
8 i; o& D- b1 d; O @鎖死∼) E. y$ u: W6 ~8 h3 B% y- ~
煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行# G- T6 @1 k7 Y. y/ t( o( _
一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量
) d- D! s& f3 ^9 b, ~. g" E9 C一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量
! W: e4 K. Z/ }; g- {) P兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）# w: K' S/ ` k; _- X: c/ s
* }* L* @( s i6 E+ q& n0 M. a一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死
z, e# e) @( e) I, ?9 a被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....3 `6 ~' t9 B: t
! D3 w$ Y s& R* c$ @! F![]() 7 G, P+ K% v4 t1 |- U7 d9 M
: ` W* v8 w% a' J" h
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前輪鎖死$ O8 c- ]9 q* R. q: f& ^# }6 E
前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到，& ?) R' Q! [+ ^( Y
前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，2 R, Q/ }! _5 v" @: b: `8 \
那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，" K0 r6 p% X+ m5 u1 H: F( i
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。. Y* V4 P+ A7 U4 N- v9 p
5 D* X* p9 W4 {0 _% p7 H& Q( t前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
( p& k) t) k, t4 j" f當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
- J% m. K* F" _* m! m: g2 Z又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，
4 e1 {1 n9 } {, l車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！6 D. q- B9 K( J4 `( ^7 j
9 y @2 k, c0 _* W2 U& }9 P6 E; P$ v% h) M; T7 P( [
後輪鎖死# ?( c& [4 J0 y" d( ~- W
後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死/ M C4 R: Y' S8 W s8 P; }
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
+ @ m2 c1 F8 n* ^. A8 c少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，2 X' N; s0 M8 J4 I
偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼- [2 Q. t8 }& d1 ~
" D. g. ~- p/ v: s6 l/ M$ K0 I後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，) z! h2 e. a4 W8 b" m% V. ~$ h
因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後5 K: I2 u% h: N6 |* t% @
鬆開後煞通常能順利救回...
c; S# h6 ^& Q- J5 N& f嚇了一大跳當然是一定的。
9 ~$ Q" p! N( G7 {/ P* H3 o
+ Z$ d# n7 L% }$ Z. b# N7 Q+ U1 \9 T% T% `5 ~& g
! e. a! A5 X* p0 t保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，* ]! V8 Z% o; S4 v* ?+ s; P
是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼' I" x: P) r$ F
所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力
* h6 N, ^, _& m( e' }以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。# H5 @+ o& |- T+ L- {
, i! b! E' c; K3 J {
7 S# S& h- r; E+ w4 d$ E7 u+ C![]()
% l, M7 g9 ^; i2 p* Y
- X7 f. U' W6 t$ Y% T避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~
4 F$ t4 K, q" f7 H手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇- P% q. [! `2 E4 m- M
6 x. P$ g8 m7 q& M s
3 \% V, ^+ i/ y1 Y. Q
↓↓↓請參考下圖4 W% m9 u! y8 T6 ^7 {
當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，. X2 M/ L" Z1 `& R& [8 v6 d g3 C
前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，1 o+ }3 T9 x! E6 I' n- a7 g
輪胎再把這個重力傳遞到地面。
3 i/ k5 A, \9 f( ]. r
u0 U4 w( [8 l0 ^: D J前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，9 g3 L; D- }; R& ^
當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。
" {9 j, C: H5 J* p/ C
9 G9 W+ G4 K. y, \/ {1 _+ D鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，8 w* _1 u" t3 E
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。
$ S4 J+ d) I* i& b+ P/ p# q5 i" m6 _, W1 [4 _5 A! U
, S% N' j+ b$ U改個觀念，馬上不一樣∼8 n& |3 D5 M* V2 S; \$ i/ ?/ ]
將操作拉桿的注意力. O0 @) s* d: ]. z
放在前叉下壓的幅度上
6 f+ I1 O5 B p4 G3 z! p p8 p以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上" V6 m: R# D* F5 q
現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...
1 y* W3 u7 K5 J- k6 c實際試試看∼" w1 o* Z- r4 O& {# n: K. [
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..
% N1 {7 n1 i/ h/ {/ D當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，/ f# G$ s2 a# o6 w
自然就會使手指的力道不會太過躁進了
/ K" Y- S: P5 _' _4 e" _
5 q% I: p t) h0 I a7 E& `
) [. u; Y) Q2 m3 m前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大
" N& ~2 T2 h* p( l: y抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
% W" o: m% P2 \$ e. p3 p( @無論多緊急0 b: R; Q) x3 d) G0 Q. g! r! q
都必須先增加抓地力，.3 E2 s& y3 L, r2 @
如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課
6 Z* \) x2 A5 Q我們必須在意念上把操作前煞車的動作
; l- l2 m7 w* F分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。
9 _: s8 W1 n' X" N! | r% K' Y' H8 Q0 `/ V$ C0 T
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![]() 3 m0 f! P) N3 K
1 \) u( M- `9 d! h/ }+ o& p
見上圖↑- S% p$ n4 ~4 n+ B3 t' @' ~* h
這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，
% C! C6 n. O2 V3 Y$ H7 Q* j而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念% ~2 ^$ s9 j/ [/ Z. V3 Z' _
當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車# m5 Q% b& z0 i# k
9 q7 Y* b0 u$ |6 w: g+ ^這個等待前叉壓實的時間，. M7 b$ M: {9 s: f: p' J
必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念6 l, v, W3 H7 n+ k/ a t/ z
最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作
6 H- ~4 P, r9 D1 [- [: W5 ?1 X3 M與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是
+ U: V) F! a* K# S( ^/ T這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力
{4 u( V) O- R9 z! l0 G（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）1 w/ O/ ^1 `2 b( m3 l
) ]) D. c- L$ v' ^ n0 s+ ]" A$ r
熟練後
7 t$ T. R6 d; F再遇到前面冒出來的恐龍
3 F K( X+ W: R/ t8 D6 |9 z淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
+ f# W2 f! q$ i) U! E; S6 t而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。
# _1 n$ P! i9 m3 T
G& v) j# p N9 g W- q1 D+ `- `! q. l5 \/ m. L
# F3 S2 M9 A$ u6 [4 r* p5 ~![]() 0 w+ w( e- \# V2 K2 {" |- G
5 `- }5 G3 M" C7 f8 T3 E
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？
\+ c: x; s% g$ J$ X" T那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
; T4 V5 i0 |: k1 Z+ u$ \; O- F9 Z* _8 h, h/ ?* Z; w- ?
初心練習用∼好記的
& V5 S5 O8 S! P2 G) d. J3 O' B前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞: | T; `6 j/ ~
0 |3 P4 W& ?9 v1 E# T* Z: V% F8 j0 ^+ a0 h3 h* F# |& V. c
step1.壓, ~1 }% D7 M& A4 { C, e' Z9 z8 R
手指漸進的壓縮前叉5 T6 p3 X, y- f8 m8 i$ J
+ h, _! N( T6 M) o- O
step2.扣
4 g. x! R8 j; O! A3 Y" r# ^7 V* ~4 |前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車: u. e) ?* D& C1 U; Q
7 G* ?/ d& J1 W: d
+ f% A" i0 Q2 S/ }& W![]() . t! @3 [6 ^( t p ?
step3.緩 u# |5 d& v8 r8 k
在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道( u$ ]1 h& x) a, Q
1 @4 @+ M: d# v7 M; W) Q+ W2 q! G+ J見上圖↑
0 y1 @ I0 y: F" x2 r- F車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱# s1 |0 m* R" l( ~. O
前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
4 e) ?) O8 q4 k T鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死$ a& `, B) d+ J1 |4 s& q: F
雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒2 x# K) o( G# Y0 |5 X
（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）! u" J: H# O# x5 _
3 t# }1 [/ [+ }5 s: B這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。+ o7 U) `/ P; W' ~" `
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壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣" O# P: B+ Z, j9 z2 X- l* z; f
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。
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5 A& A9 g4 e4 J/ }, E7 L1 J' t( s學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~$ V; [9 z% k! j; n5 J
是最難的~6 p3 C% f; F" E y/ v# Y" H
在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的% r/ N! c4 `, k2 [. g1 V& s
也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小
- D; Z4 v/ m% \; ~( T' b在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
# _2 O) b9 K, Y: a. }但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆$ ^. E! v' {* c* z3 @0 I2 K+ b
實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應+ @" |! U: B* v
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人
( O1 I% Y, W# Q/ }是非常...超級...的難...2 y% q* ~7 n! ^# j3 K0 W" P
建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)7 ?) u+ j7 S! u5 k5 B) `
再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制
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- Z% M* G# T" F6 X) G( i●不斷不斷的練習...
5 ^' T7 Y7 u1 ~! T5 K從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制, W* p; n+ P* C, d6 x0 e |$ M
只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!# Y2 i+ q1 k# W, z$ T a$ [6 L- N) C* W) E: W
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●夾車身，卸腳力6 q; G8 f/ _$ @! ^) T" G
在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣
' _+ }" M0 ~% ?把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。
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4 P3 p$ H' \$ l- c" l5 N6 K●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率, h* G+ B- [4 f
別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
3 _3 Z' h5 S6 z0 W! c3 G) w8 o那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。
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不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時
5 ]( a9 l. ?2 ]( N/ p- F9 F可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。' G4 Q6 H4 h2 L
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( R+ ^5 a O4 ^6 t1 O; d% e$ k7 V" V8 A前後煞車都運用- }& E6 R' H ?- k& J
才能作出最短的煞車距離~3 }; ?- U, N7 k! ]5 g/ u# \6 `7 D
如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法$ [+ M+ t* L- p0 e
是不明智的
" ]( X; Q# [+ R% M0 |理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車- j7 w) p1 A* K
起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。- v, y( n4 n0 Y3 k4 a W( f+ C
還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...
# v, A3 K P7 |; K( O8 k( y) H1 @3 N7 \新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快
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, q0 B+ `) U# m/ Q$ Z! _一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...
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) `2 n: q' U3 @
(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~
* P5 X7 G, V& C" U" W6 F前後輪同步煞車是最基本的煞車方法
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) Q& c7 H$ U! Z(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~' ]4 X1 |' |# f) r0 d
前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，
. R8 z d8 X: J+ {再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式
0 T |( {0 z' Q; I# D6 Y7 @好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間) v H. s9 n- a. y
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。
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( O: ]( R/ ]- | _6 F1 f: v腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...# {+ h, t( C9 `# L7 H0 b
有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。
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# m- a" I/ b& P3 ^9 u初階急煞車練習_好記口訣
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夾→壓+點→扣→緩 →切
. a3 M G3 H; N3 Y4 r+ ~- p1 E註:
D9 f! q) W- {, y+ G6 C$ o& o夾_兩腳夾車身
0 s$ `0 q, X! r8 j8 r壓+點_前後煞車同步進行
; m* y2 M. B# |6 a0 }. h/ v切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火
+ X9 U- U0 @ }- k. p8 {
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高階急煞車練習__好記口訣~1 g/ O5 h5 a6 f8 n, j
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, C- t/ v% r2 f) \4 b; m2 J( M/ I夾→點壓→扣→緩 →切註:
) x' d+ q4 X* C0 | S5 s$ w! z! v點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞 F- ~0 }# r8 C {
◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習
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* ` R4 w! k: |+ A: p# J不管是採用中階還是高階的方式
5 C+ I. i2 m) _5 v6 K練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。' {0 m. n; ^" N$ o
) |! E- @6 Y& W![]()
4 `* O2 B* r5 a, l* z緊急煞車時，身體的對應姿勢+ Y% Q0 g+ I c2 w
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(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量1 p+ g/ J. o- W) y/ |# @
這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控
+ o& \6 H6 n/ S: _( \所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。
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8 l- J1 Z$ w0 J6 i8 `0 g/ T( C& H6 b(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
" l1 m, {$ g4 G習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車
+ f! q" A+ R4 l n2 W7 B& R這當然也需要時間練一下。
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" h! C8 |0 B* t5 Q/ J4 t) w8 e1 p2 H" ^# Q) d5 B
有ABS更好~
' I& W; c/ B2 d) b) b% HABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時7 W- `6 j% g5 B" _& e
ABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎9 u* b; F( i+ a$ r" R
使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。
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0 a d" k. D' s- ^* S; P
5 h7 T! `# e% R9 C% [ABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車! T4 B- `3 r% F# p
練就更短的煞車距離才是。
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有句話說"給你方便別當隨便"% ^! I3 P) v: m5 [# S
仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離
: K4 l: q5 T, T5 f7 Q如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
0 [+ Y* }$ ^/ S# \; a: D, ^$ w畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。
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) P# b9 [3 x! ^2 a, g( A. \
# t0 Q9 ~/ m, a$ AABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）
* F$ q0 P1 n% V0 Z# W[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]5 C( q9 f$ }+ _: _3 c/ A' R- Q6 h
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在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演
" g" S- I5 c/ B9 L4 I7 y+ q右邊那台有ABS" G& ]' u+ ~1 M+ G; \
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]& A) L) i; w# X" o' X6 v5 S
1 N' Z% V" X, l* T6 y
轉自雷路夢+ f1 i# u. Q) U* U( F0 V U3 n( A
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877 |
狗仔卡
發表於 2008-6-11 11:52:36
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