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本帖最後由 yagami 於 2009-11-28 15:38 編輯
進氣跟排氣基本上是相同的課題
我們挑大家最常見的排氣來說好了
一般人在改管時，最常聽到的就是什麼回壓管，半回壓管，半直通管&直通管
說實話，對於這些稱呼，我個人是不以為然的
回壓指的其實很單純，就是流體阻力而已
排氣管道上對於廢氣流動的阻力，把它稱為回壓。
大家知道在地球上沒有所謂0阻力這件事 (真空狀態的話就有啦)
所以沒有什麼直通這種事。再怎麼直通的管子，也必定有阻力(回壓)，只不過是回壓大小的差異而已。
但是目前並沒有一個規範來分類回壓多大的管子稱為回壓管，低於多少稱為直通管。
如果以回壓大小來分， 回壓管>半回壓管>半直通管>直通管。
但是其中的界限在哪? 回壓小到多少被叫做半回壓? 這些名詞只不過是被車店創造出來標新立意吸引不求甚解的人來購買而已
最早以前是沒有半直通/半回壓這種東西的。原廠管就叫做(有)回壓管。改裝管通常都是直通管。 因為直通管往往很吵。因此改裝廠開始設計一些回壓比原廠小，但比直通大的管子。 就創了一個半回壓這名詞。 後來又搞了一個介於半回壓跟直通之間的半直通。
同一隻管子，在不同車店裡可能被稱為回壓管，也可能被當成半回壓，也可能叫半直通.... 基本上跟菜市場喊價一樣是隨人高興喊的
所以有人問我，改直通管還是回壓管好。其實是很令人啼笑皆非的。
我們沒辦法分辨這隻被稱為直通管的管子，實際回壓到底多小? 也不知道這隻管子的設計。如何分辨這隻管子可能的表現?更何況裝在不同車種上，結果也不盡相同。就算是同一台車，進氣改裝、引擎改裝等都會影響同一隻管子在車上的表現。
其實回壓在排氣管設計上只是一個小部份。排氣諧振(原理同進氣)才是重點
一隻設計良好的排氣管，可以提升某轉速域的出力，但又不會讓其他轉速域有明顯的衰退
譬如我可能設計出一隻回壓略大的管子。因此這隻管在中低轉速域能提供良好的回壓反應，使容積率維持在一定水準
但我透過排氣諧振的設計，讓諧振頻率控制在較高的引擎轉速域上。因此雖然略高的回壓對於高轉反應有負面影響
但是排氣諧振頻率點可以提升該高轉速域的排氣效率，因而可以提供此轉速時較佳的輸出反應
所以要設計出一隻"全速域"的排氣管並不是癡人說夢。
但是各位要知道的是，一隻設計良好的排氣管，理論上能提升動力輸出約5%。 但是針對一個車種設計的管子，成本不可能壓得低。
一台公升級重機馬力200p，換一隻三萬的管子可以提升10p馬力。車主花得起，效果也看得到
一台200c.c.雲豹馬力15p，換一隻三萬的管子可以提升0.75p。有誰打算花這筆錢的請出個聲。
相同的，進氣改裝也常有這個問題。大家一窩蜂的改芭樂空濾。就像改低阻力的直通管一樣，高轉速時可以提供最小的進氣阻力
但是原廠設計的進氣諧振卻完全犧牲掉了。 有沒有辦法設計出兼顧高低轉的進氣系統?
當然有，可變進氣連三陽都做出來了(VIP)，但是還頗陽春，效果也不明顯。
進排氣的部份暫時在此打住，再深入的話就要開始討論如何設計一隻排氣管 or 空濾箱
到時會有一堆公式理論數據。 就無聊了。而且實際在製作排氣管時，並無法維持排氣道呈一直線、管徑皆不變。
因此理論上計算出來的最適管道，實務上還需要上機實測、修正。這是車廠/改裝廠的工作了。有興趣的可以去找資料來研究，在這裡不再深入探討。 |
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樓主: 天涯浪人
狗仔卡
發表於 2009-11-24 21:17:36
顯身卡
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樓主