離合器片名稱及更換問題

yagami

完整名稱是 離合器金屬板

你照片上的金屬板有一個一個小孔，那就是所謂的壓花

而無壓花金屬板則沒有那些孔


離合器外套 (Outer，俗稱澳打)。會磨損，但是正常使用下，一個澳打用到車爛掉也不一定需要更換。

yagami

一般是更換離合器片，右邊的

離合器片是用來傳遞引擎輸出至後輪的媒介。靠磨擦力來傳遞動力

因此必須要有東西來跟離合器片"磨擦"。那東東就是金屬片了。

更仔細一點來講的話

離合器片跟金屬片一個有外牙一個有內牙(看照片)

外內牙分別咬合不同的零件，外牙咬澳打，內牙咬中心板，或是這樣說

離合器片-外牙-澳打

離合器金屬片-內牙-離合器中心板

澳打跟中心板則分別接到引擎與後輪。(至於誰是接引擎誰是接後輪我有點忘了)

總之金屬片的目的就是與離合器片磨擦傳遞動力就是了。

一般來說因為離合器金屬片的材質比離合器片要硬

因此磨損以離合器片為主，更換也是主要更換離合器片。

正常使用下金屬片的壽命非常的長。不過也有非正常使用造成金屬片燒結的情形 (如同速客達的碗公燒掉一般)

而壓花與否則與原廠設定的使用習慣有關。

有壓花設計的金屬片會容納較多機油(在孔洞內)，當重負荷起步時可以使離合器片產生少許打滑，用意在保護引擎。因此有壓花的金屬片多用在商用車設定的車種

無壓花設計則少了這層保護，但可使離合器打滑情形降低，且無孔洞設計的磨擦力也較大，動力傳輸耗損更少。

yagami

中心板的壽命也是非常長，甚至可以說比澳打還要長

正常使用下，離合器外套的使用壽命已經接近或超過一台車的使用年限

而中心板又比外套長命。當然這都是"正常使用"的前提下

通常金屬板是比較注重性能表現的人才會更換 (壓花-->無壓花)

而會更換澳打的人則是少數 (雲豹澳打品質比狼 & k好，但更換的人不多)

至於換中心板的人嘛，不好意思小弟經驗尚淺，目前沒聽說過中心板的改裝部品 (可能會有輕量化 for 競技使用吧??)，也沒聽過誰的中心板掛點要更換了。

yagami

長時間半離合操作會使離合器片快速磨損甚至燒結，金屬片也不保

重負載下離合器打滑也會使離合器片/金屬片短命 (譬如愛燒胎的要注意啦)


瞬間出力除了對離合器片的負擔增加以外，對澳打跟中心板的磨損也比較劇烈

像是拉高轉彈離合獲得瞬間加速的動作就屬於這類

習慣做這些動作的人，離合器的狀況就要多注意了

yagami

上左 : 離合器中心板 (Center Clutch)

上中 : 離合器外套 (Outer Comp Clutch、澳打)

上右 : 離合器壓力板 (Plate Clutch Pressure、壓板、離合器壓板)

yagami

曲軸轉動，經過離合器，驅動後輪 (中間有一些減速齒輪跟變速裝置)

如果離合器打滑，你會發現原本同一個檔位，本來引擎轉速多少，時速能跑到多快

但打滑以後，同樣的引擎轉速跟檔位，速度卻下降了。這是最典型的離合器打滑症狀。

但離合器打滑不一定會發生在所有檔位 or 所有轉速域。

有時正常騎沒什麼感覺，要騎高轉時才會比較明顯。

有時候同一個檔位轉速低一點，你大灌油門發現引擎轉速衝很快，但是速度卻沒有跟著上去

而是慢慢爬，感覺時速有點lag。不過到後來時速一樣能跟到轉速

換檔後轉速也會先爬高一點再往回跑。

總之只要轉速跟時速不同調 (非人為控制)，那就是離合器打滑的症頭，只是嚴不嚴重，使用者介不介意而已。

最嚴重的打滑是，起步拉離合器，入檔放離合。車還在原地  冏rz