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阻風門
關於阻風門這玩意兒,我補充在這裡
阻風門如果照字面意義來看,就是阻止空氣(風)的閥門
是這樣的
當引擎尚未熱機時(也就是冷車啦),引擎需要比較濃的油氣才可以正常運轉 (原因有人想知道嗎?)
而熱車以後就不需要濃油氣了
所以在化油器上會有一個機構,用來擋住空氣通道,阻止空氣進入,這樣可以讓空氣量減少,也就使油氣偏濃。
這就是阻風門的作用 (阻風門 = Q扭)
但是時代在進步,化油器也會進步,比較近代(其實也是幾十年前的事了)的化油器
已經捨棄舊式"阻風"型式的阻風門了
目的是使冷車時的油氣濃度增加,所以如果不把空氣量減少,也還可以把汽油量增加。這樣就能達到相同的目的!
所以比較常見的化油器(如PE、CV、CVK....),阻風門的型式已經不是過去"阻擋空氣"
而是在化油器上多開一個油道,使用這個油道來補濃油氣
而阻風門則是一個控制閥門,控制這個油道的通暢與堵塞。此時這個功能與傳統"阻風門"相同的機構,應正名為"油氣補濃裝置"
只不過已經習慣把冷車要拉的那個玩意兒叫做"阻風門",這個名詞就一直延用了。
當阻風門機構"關閉"時,旁通油道堵塞,化油器提供正常的油氣,供熱車時使用
當阻風門機構"打開"時,旁通油道暢通,油氣偏濃,冷車時使用。
如王化的阻風門平時是擋住旁通油道的,當冷車啟動時,將阻風門往上拉,閥門作動,油道打開,多餘的汽油由此通道進入混合油氣中,油氣偏濃。
反之亦然。
但如果是cvk之類的自動阻風門 (自動阻風門只是將手拉的阻風門改為吃電型式,自動作動,因此不必人為控制)
當冷車時阻風門是不作動的,旁通油道暢通。油氣偏濃
此時冷車啟動,發電機對自動阻風門供電(阻風門內部加熱),阻風門加熱後會伸長(熱帳冷縮),伸長的阻風門會擋住旁通油道,此時阻風門"作動",油道關閉,油氣正常。因為阻風門加熱需要一段時間,因此等阻風門完全作動伸長時,引擎也差不多熱了。
拉拉雜雜一堆,繞著"阻風門"、"作動"、"開關"
其實重要觀念只有,冷車時要濃油氣,化油器有個裝置可以讓油氣暫時性偏濃。 就這樣而已 |
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