http://goods.ruten.com.tw/item/show?21110312976328 我先前有想過弄這種... 但功力不足...口袋太淺...待有空檔再思考去弄吧~ |
回復 4# 小夫董 嗯~若是安裝在左手上面倒是也可以.靠鋼索拉動氣閥控制開關角度,久了應該就會比較熟悉(畢竟每台車性能都不一樣) 另外也是考慮到說幾千轉開到多少其實不一定準,像是跑跑山或是跑平地.就算是同轉速不同開度"應該"也還是有些出入,所以我就先打退靠轉速決定開度這部分了..畢竟不是希望要跑出"尾速",而是希望讓加速中(低轉時)還能有些回壓不致無力 控制"音量"其實也是主要期望之一啦!畢竟小生這次換的是擴散管,嗯..你知道的.... 回復 5# yagami 感謝小巴提醒.CB和civic上的V-TEC的確一個是控制重疊角 一個是切換汽門數 而轉速跟閥門開啟角的曲線..這可能需要相當多次的測試紀錄才有辦法成立,若是資本不高 或技術沒那麼深的話..應該就不用玩了 耐熱也是一點,現在看到的大多都是做在前段尾端.還要解決轉軸接縫處密合度 現在初步想想是想做簡單點的構造,當然創造是先從模仿開始..希望這邊不會有人砲文說在學人家=| 而另外還要考慮到的一點是騎乘的方式 拉轉,若是手動的話就要每換一次檔都拉開一次閥門.還是固定在某個半開的狀況,高檔巡航時再全開 收油門時,該關多少 ----打到這裡有點感覺,如果要手動(應該也只有左手能動)控制,似乎有點給他麻煩 考慮改在右手,跟油門線一起..做成類似化油器上"節流閥"的方式 不知會不會比較簡易些,畢竟只是想做做玩具..玩玩>< |
honda的v-tec氣門可變技術在兩輪跟四輪上不同(雖然都叫v-tec) 汽車上的v-tec控制的是氣門重疊角,機車上的是控制氣門作動。 以CB-400SF上的V-TEC來說,設計是在低轉時只開一進一排(2V),達到作動轉速後才切為二進二排(4v) 技術不太一樣 其實要做偵測轉速然後調整回壓閥作動並不困難,比較困難的點在轉速與閥門開啟角的對應曲線,還有閥門機構的耐熱能力。 以上兩點解決以後,緊接著會遇到的問題是。回壓並不完全與引擎轉速相關,還必須參考油門開度、負載等條件描繪3D Map,搞到這就相當厚工了 |
印象中塑膠車改裝管有出一種 在左手安裝類似油門座的裝置 可以有三段還是幾段控制排氣管尾端出口 可調音浪 這種調音裝置大概是最好做 最簡單的!! 現在小弟正在研究利用轉速來啟動電磁閥 來控制排氣音量 但目前只有成功在8000轉後啟動電磁閥做動 之後是希望 能在5000轉 開啟一半 8000轉後全開 設訂兩種轉速區間開啟 其實也可以 但是裝置太大 只要能夠縮小 其他都不是問題了 |
本帖最後由 sirius0830 於 2012-3-21 02:03 編輯 回復 2# hiturtle 嗯..是呀..用彈簧的話K值容易改變.也要盡可能排除掉彈簧跟本體間熱傳導的量. 否則就還是製作手動(拉鋼索等等)的會比較精準"一點"..只是要邊騎邊調整就..XD遇到條子也可以低調點 回壓方式大多都是採半月/半圓形擋片對吧? 不知有無其他種類的設計方式,如擴散片這樣 這類的東西會因每台車種不一而有不一樣的設計方式. 而RC閥跟V-TEC靠電子轉速來決定排氣閥/汽門揚程.前者要另裝馬達.後者更是要厚本.. 王牌跟新悍將的我就.......先來去做功課 還是只能先抱著枕頭幻想一下了XD |
回復 1# sirius0830 排氣管排壓調整我玩過.. 基本上最簡單的就是用彈簧去控制 旦準確性很低.. 因為溫度會改變彈簧的k值 所以冷車時調整好..車熱了就不行了.. 熱車時調整好..激烈點騎又不行了XD 不過這一樣花費最低..有興趣可以玩玩看 在來就是用一個類似節流閥的東西手動控制.. 這個的反應我當初是會變0和1 也就是直通和回壓..2選一 旦這個方式的好處是可以讓車起步時保有回壓..高速時保持直通的排氣順暢 主因也是因為人沒辦法準確的知道到底該開多大..該留多少回壓.. 所以..往往最後就會只剩全開或全關(半關) 而控制進氣.. 這部份很多車都有作相關的設計.. 像大家比較熟的 NSR的RC CB400的V-TEC 王牌的ATAC閥 連現在的NEW FIGHTER雙渦流 都算是類似的原理.設計上不同.有興趣去查一下就知道 旦..有心玩要先了解..成本要熊厚點=-=真的.. |
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