高壓金屬油管原理說明

小海

高壓金屬油管原理說明
1 [# w4 M( _" g7 v/ L煞車系統為什麼要用油壓的方式?不知道各位有沒有想過?

那是因為液體有幾個特性
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1. 液體本身不可壓縮，因此可以傳遞壓力。(氣體可以被壓縮)

- C8 b: V1 {6 W2 r4 m2. 由於是液體，因此沒有特定形狀
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# s- z/ h! E4 A) s" e4 ^3. 液體可以吸熱，可以降低煞車摩擦處的溫度

為何廠商都採用塑膠油管？
而採用塑膠管作為傳遞壓力的管道，只是為了降低成本........
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% j$ e3 l. B- a% }那塑膠管有何缺點呢？
因為塑膠管有個問題，就是本身具有延展性，也就是說管逕會隨著壓力的增加而增加，這是因為壓力所造成的型變。

那使用塑膠油管手感上有什麼差別呢？
應用在機車的前碟煞系統的時候，因為手的感覺比較敏銳，可以感受得到因為塑膠管型變所造成的壓力傳遞變化。
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那改金屬油管有什麼好處呢？
5 a5 I6 Q6 q; }9 o# m% M改用金屬油管，主要就是要改善這部分的型變，讓型變降低到人無法感覺的到的狀況。
即使是金屬，也有因為受到壓力而型變的可能。鐵軌、鋼構大橋，無一不把金屬型變考慮進去。即使是浮動碟盤，也有考慮到受熱後的型變問題，金屬油管用處僅止於此。


8 O2 M. D) u& @% f而煞車過熱之後，會造成煞車不良有幾個原因：

1. 來令片摩擦面表面因為過熱而碳化，造成硬質碳化物過多，讓碟盤與來令的摩擦力大幅降低，剩至於沒有。想像一下拿一顆石頭在碟盤上面，摩擦力是否很大。
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2. 來令片過熱之後，由於會傳遞熱到煞車油，煞車油會吸附傳導熱，而逐漸加溫。當溫度到達沸點時，煞車油就會汽化。汽化之後由於氣體的特性，可以被壓力所壓縮，因此在溫度降低到沸點之前，壓力傳遞將會被汽化的煞車油所吸收。造成沒有煞車的現象。

- U$ u" A. h: p9 p材質及構造：
4 K6 z+ k5 R( }3 o! b, i/ p金屬油管的內層也是由耐熱橡膠所塗布，金屬油管的差異大多在於內層的金屬編織網的層數，以及材質等。大多數的便宜金屬油管，多為單層金屬網。
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+ i5 n1 h7 N! u7 Z, q構造由內而外為：
塑膠包覆層、金屬編織網、塑膠包覆層、外圈金屬編織網保護層。
挖土機那種超高壓系統，則要求較高，兩層甚至於三層的金屬網包覆內層。
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" w# O+ d6 `3 L# l5 e金屬油管容易出現的問題，應該是爆管這個問題了.............
爆管最主要都是因為外圈的金屬保護網有破裂，而壓力大的時候內圈金屬網由於沒有外圈保護網的壓力支撐，金屬網的金屬線斷裂，一旦開始斷裂，就像是汽球一樣，一根針碰到汽球，結果引發全面性的爆裂.............還有另外一個地方，就是接處。有很多的原因都是因為接頭沒有做好，高壓的時候就從接頭接合處暴開。
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( B' [! E* B! K0 I: a! P* I注意事項：
金屬油管要注意的就是外圈的保護金屬網，不要讓任何的因素造成外圈金屬網破裂，這樣就不至於會有暴管的問題。建議用蛇形束帶把金屬油管從頭到尾纏一圈，這樣就不怕刮到油管了。
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' A: r( G: `9 R/ N2 j煞車油內如果有些許的水分存在..在溫度升高後..水分會先汽化((煞車油的沸點較高))..變成水蒸氣..在油管內..就會行成汽阻..((為防止氣泡在油管內產生..這就是為什麼要放空氣的原..))

edwin845902

怎麼沒有提到巴斯卡原理~
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+ c# g& L. t6 z7 o9 S1 b基本上碟煞就是這原理的應用版~

可以補充在1.
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液體受到壓力時~施力點跟液體釋放壓力的受力點的關係如下
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* H4 s  f  v2 h  `隨便舉個例比較容易懂~詳細數字不要強求~只是舉個例而已~

比如總幫是15MM的 而使用的是單邊單活塞卡鉗~卡鉗活塞的直徑為30MM

4 ?0 H7 S+ o: Q- G$ i6 j# I那當你對總幫施了1KG的力量~那麼藉由巴斯卡原理~施加在卡鉗活塞的力道會是2KG~

這代表什麼~悟性夠的話應該就懂得舉一反三了~
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8 \4 R' X! T$ ~, s2 k% z8 Y  f* S1 P所以總幫不是越大越好~要和卡鉗搭配~當然~也不是越小越好~也是要跟卡鉗搭配~不然手感會死硬~