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本帖最後由 yagami 於 2009-7-16 22:06 編輯
化油器口徑的部份我再補充一點
化油器口徑不是越大越好 (不然大家就拼命改42mm化油器就能飛了)
關於化油器口徑，我們先知道一件事，化油器的口徑是進氣管道最窄的部份(引擎外)
我們可以把文式管當成門
此時有兩個因素會有相關性。流量&流速。 (照字面意義解釋即可，這裡就不多說了)
基本上流量跟流速是呈正比關係。一樣的時間，要通過比較多的空氣量，氣體的流速就要越快
這可以用人通過門來想像。要在一樣的時間讓越多的人穿過一樣的門，人群穿過門的速度就必須越快。
那再加入口徑這項變因，我要讓一樣多的人在一樣的時間通過門，是不是多開幾扇門，就不會這麼擠了?
大概知道這些關係以後
我們可以再加入一些變因。引擎轉速直接決定流量 (單位時間內通過的空氣量) ，引擎轉速越高，每秒要吸入的空氣總量就越多，這很簡單就能理解。
假設我們今天用一個口徑很大的化油器
在引擎低轉速(總流量低)的情形時，文式管內的空氣流速就會很慢(因為門超大，要通過的人又不多，大家就慢慢走就好了)
流速慢會造成汽油的霧化效果較差，使引擎低轉的反應很差。
這個狀況在引擎拉高轉速後就會解除了。
而如果我們用小口徑化油器會發生什麼事?
低轉時自然就沒問題了，流量雖然小但流速不慢，霧化ok!
但是一拉到高轉，流量大增流速要跟著加快，但是我們知道流體阻力是跟速度"平方"成正比
流速加快，流阻會成指數增加。小口徑口徑化油器在高轉時會使流阻過大，限制引擎高轉速時的進氣量，使得高轉表現不佳。
所以挑選合適口徑的化油器很重要。
我們來看一個例子
三陽原廠配給野狼125的化油器是PTG26，但哈特佛配給雲豹150的化油器是PD19(24MM)
見鬼了，為什麼排氣量比較大，化油器口徑反而比較小??
我不知道哈特佛技師實際的想法啦，只能這樣猜測
因為OHV引擎的高轉反應本來先天就不良，與其配一顆26mm化油器，高轉不見得好多少(而且又超震)
不如配顆小一點的化油器，專心發揮低轉反應，讓雲豹低轉更有力 (當然高轉就更鳥炮了)
另外雲豹200原廠配的化油器跟125狼是同一顆(26mm)
所以你要用多大口徑的化油器去伺候一顆ohv 150引擎? 口徑過大只會造成低轉無力，高轉卻仍然受限於引擎基礎而無法有效提升。
給你參考一下 |
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樓主: Bushido
狗仔卡
發表於 2009-7-16 21:44:46
顯身卡
樓主