有些問題~想問專業的意見!(最近想換的零件)

Bushido

最近要換離合器片跟化油器!

(PS.我有爬文過)

但是還是有些不懂!!!

1.FCC離合器片 搭配 無壓花壓板(熊野的是"特殊合金無壓花壓板 ",還有看"鋼"材質)

這2種材質有差嗎??

還有~有壓花是差在哪??

有些人說有壓花不會打滑(我有問過台南某間車行師傅他說的)

但我爬文也有人說無壓花才不會打滑!!

這讓我很矛盾!!!

所以~有壓花跟無壓花是差在哪裡??

2.CVK30 PWK28 王化(PE26)
我是騎雲豹150S
我沒改缸~也不怎麼想動到缸

但是我想要有瞬間加速度和尾速提升(但是以瞬間加速度為優先   尾速會掉?)
該用哪種化油器??這3種化油器優缺點?
還有這3種耗油量 是PWK28>E26>CVK??(爬文看到的)
瞬間加速度PWK28>E26>CVK??(爬文看到的)

我問過一些車行 幾乎都是推薦CVK的4行程化油器!
有間還說~CVK30+排進孔(忘記是吸進孔還排進孔)挖大 拋光,這樣就很夠用!!PWK28是2行程的化油器不適合4行程的車子!


不過~很多車友都說PWK28才是競速專用!!適用中低轉速....(本身比較喜歡)
而王化跟CVK適用高轉速

另外~有車行說CVK沒高山症而王化有!
那PWK28有高山症??(那間車行說沒用過不知道)


雲豹150S 齒輪比~該怎樣調  才有瞬間加速且尾速也不會掉??
原廠是 前16 後39

NCY後煞車搖臂(加長10cm)  有效果?? 還是好看??

PS補充:FCC有分台灣製?和日本製? 我有問一些奇麼賣家
有些說他的是台製 又有賣家說FCC只有日製...實在有點亂!
那到底FCC有分嗎??


請專家或用過的人~給些建議!!  麻煩了!

RNON

要有  瞬間加速又有尾速  這可能該換大車了

Bushido

2# RNON
這問大大~
我有錢也就買重機辣>"<

但是~就是沒錢....

maokevin

1有無壓花差別在摩擦面積 無壓花摩擦面積大
   離合器片是傳遞動力的介質
   摩擦面積越大  傳遞動力過程中所損耗的動力越少
   至於會不會打滑 相對與程度的問題罷了

2有請專業的大大 但個人認為CVK好調好用方便

3 沒有加速＆尾速兼得的
   如果真要說 原廠就蠻兼得的XD
4力矩問題 力臂越長 相同的施力 可以得到更大的煞車力道

Bushido

4# maokevin 也就是說~1.無壓花的動力>有壓花的  2.換化油器只能提升加速度而尾速無法提升(那會掉尾速嗎??) 3.NCY後煞車搖臂(加長10cm)是有效果的
謝謝這位大大的建議

maokevin

3 齒比的搭配 不太可能要求增加加速的速度  同時又要提昇尾速

     引擎所提供的力量是不變的  只是藉由傳動的搭配來改變輸出的"特性"

    例如引擎提供的力量是10  

    你可以選擇9分用在加速  1分用在尾速   也就是加速強到爆炸  但是尾速爛的可以
   
     反之亦然   選擇9分用在尾速  1分用在加速  也就是尾速高到爆炸  但是加速爛的可以

    （以上舉例為理想狀態）

Bushido

6# maokevin

那原廠的比例~就OK囉?
我爬文過~16 . 39 是尾速最快的!
加上我換FCC跟化油器 那瞬間加速度應該可以補回來!

這個道理行的通嗎??

DA-TONG

6# maokevin

我想他要問的可能是....

改化油器可不可以增加加速和尾速...= =

我猜啦XDD (以上為不負責翻譯

聽說加速增加不少 尾速稍微增加

煥仔

個人覺得原廠有壓一點點花的壓板最穩定且好用.

hau010608

有壓花、無壓花金屬板差在哪邊?
首先，要知道雲豹引擎是CG車系來的，最早期CG車種的設計是拿來載貨用，
所以金屬板會有壓花，有壓花含油量高，接觸面較少，降低摩擦係數，
是為了在低轉重負載起步時有些微的打滑以保護引擎機件，
最明顯的就是起步半離合要接合時，會抖很大一下才出去。
而像早期一些跑車如王牌、NSR、FZR金屬板的設計都是無壓花的。
就是為了避免起步以及換檔時接和上的不順以及頓挫感。
至於材質上，有所謂的"鋁合金"平面金屬板，之前朋友的車上有裝，
只能說換檔不線性以外，用不到三千公里就打滑了!
拆下來一看 ，磨損的非常嚴重。
至於化油器方面，CVK30、PE26(王化)、PWK28，該用哪種化油器?
首先，摩托車上用的化油器有兩種，一種是直拉式，一種為負壓皮膜式。
CVK30是負壓皮膜式，PE26及PWK28是直拉式，
兩種的差異在哪邊?
"直拉式"化油器就是油線直接拉動柱塞，對於油門反應相當直接，
又這種化油器沒有節氣閥，柱塞就兼具了節氣閥的效用，
"負壓皮膜式"化油器，表示柱塞的控制是由引擎負壓決定，
油門開，節氣閥打開使得負壓帶動柱塞上升。
所以為什麼直拉式的化油器反應會較負壓皮膜式的來的直接。
再來，後面的數字代表化油器文式管的口徑，三種剛好是30MM、26MM、28MM。
那是不是口徑越大越好呢?當然不是，化油器口徑要配合引擎的排氣量以及型式而定。
一般而言，以相同的進氣量來說，
口徑越大，流量越大流速則越低，而化油器霧化油氣靠的是流速高低，
流速低"霧化"效果不好，導致中低轉反應不是很好；
但大口徑化油器在轉速高時跟小口徑化油器相比，流速低則流阻較小，所以高轉時反應良好。
而口徑小則是相反，流量小但流速快，但是轉速越高時，則流阻大，反應自然沒口徑大來的好。
讓我們來看看幾台車，XR250及FTR250用30MM的化油器，SM250用CVK30，
250CC等級用30口徑的化油器，你不覺得150CC用會太大嗎?
加上雲豹本身OHV的設計，OHV的頂桿系統會造成高轉時的汽門延遲很明顯，對高轉延伸性是個障礙。
老實說，雲豹150一昧的加大化油器口徑來增加高轉的延伸性是沒有甚麼意義的。
所以，雲豹150原廠配PD19(口徑24MM)。
再來，PE26及PWK28，這兩個實在很難比較，
一個口徑適合(PE26)經濟實惠；一個是半月閥(PWK28)反應較為良好，
只能說，
有錢有閒要性能，就搞個PWK28上去玩玩，
沒錢有閒，就搞個PE26，雖然性能不是最棒的，卻是窮人的好物。
沒錢又沒閒，嗯.......還是不要動的好..................XD

ss955097

您認真了!

::64::

Bushido

10# hau010608
感謝這位大大的分析!
我大致了解~
還有個問題!

PWK28會有高山症?

hau010608

高山症主要是因為海拔高，空氣稀薄，
在供油量固定的情況之下，空氣變稀薄了!
自然而然油氣會偏濃，越吸不到氣的情況之下，油氣就越濃，
這是"化油器"車種無法避免的。
那噴射供油車種呢?
噴射車上了高山一樣遇到空氣稀薄，但是SENSOR會感應到空氣減少了!
所以供油也會過減少，雖然出力變小，但相較化油器供油還是好多了!
提供個方法，可以在空濾上開個洞，找個"每日C"之類的頭固定在上面，
平常時可以用瓶蓋鎖住，等上了高山，油氣過濃時便可打開。

煥仔

有壓花的是不是為了讓離合器故意打滑,其實我沒有特別研究,也不確定
不過離合器在打滑的時候壽命反而會比較短
因為咬合時的消耗會比打滑時來的低.

所以我想應該是不會有故意設計打滑的設定啦.
剛剛去看了一下日本的改裝品~~



日本的競技用車
離合器壓板也是使用壓花的



這組長的像國產車的日本車強化離合器組,也是有壓花的

hau010608

應該這樣說，有壓花的金屬板，可有較高的含油量，
這個設計，多少可以幫助離合器、金屬板的溫度降低，
但是摩擦係數卻沒有平面金屬板來的高，所以會有"些微"的打滑。
而常常半刁著離合器騎乘的，
也會因為金屬板有含油可降低些溫度，避免金屬板過熱燒結。
而會掛通常都是掛離合器片，因為原廠離合器片相較FCC的沒那麼耐高溫。
所以，換無壓花金屬板的，離合器操作一定要標準，
正常使用下，壽命及表現都較原廠好，
但如果一直半離合刁著騎車就容易造成不必要的高溫(無壓花少了機油降溫)，
反而會讓離合器片跟壓板一起掛。