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高壓金屬油管原理說明
/ r* S1 ~+ `/ [# Z( n6 s煞車系統為什麼要用油壓的方式?不知道各位有沒有想過?
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" z5 L {( e1 i" L4 \, @那是因為液體有幾個特性
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1. 液體本身不可壓縮,因此可以傳遞壓力。(氣體可以被壓縮)
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* ]: D; _/ q9 S, [- G( o6 o K2. 由於是液體,因此沒有特定形狀
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/ }$ l" i7 X( w3. 液體可以吸熱,可以降低煞車摩擦處的溫度3 c* c+ f3 G: ?8 A" c
6 E M, P+ {' @ ]" k, ]2 m2 Q; W為何廠商都採用塑膠油管?
7 L. S& _5 [# x' B* i而採用塑膠管作為傳遞壓力的管道,只是為了降低成本........; `& G1 d) r0 d0 @
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那塑膠管有何缺點呢?. q, r) @/ P" g0 W2 @
因為塑膠管有個問題,就是本身具有延展性,也就是說管逕會隨著壓力的增加而增加,這是因為壓力所造成的型變。
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0 w1 D/ ~9 v% u" e1 D8 j3 z% f% _那使用塑膠油管手感上有什麼差別呢?! m- [ k# C( |3 N+ F6 ]
應用在機車的前碟煞系統的時候,因為手的感覺比較敏銳,可以感受得到因為塑膠管型變所造成的壓力傳遞變化。
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! o6 k: H' j) O& R那改金屬油管有什麼好處呢?
1 S7 o% Z% w b* y改用金屬油管,主要就是要改善這部分的型變,讓型變降低到人無法感覺的到的狀況。' N b5 J. J) X' u9 u
即使是金屬,也有因為受到壓力而型變的可能。鐵軌、鋼構大橋,無一不把金屬型變考慮進去。即使是浮動碟盤,也有考慮到受熱後的型變問題,金屬油管用處僅止於此。
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而煞車過熱之後,會造成煞車不良有幾個原因:% t7 g: d! m! `5 a5 E
9 G7 p/ n( X; U) [3 S3 T3 ^% E1. 來令片摩擦面表面因為過熱而碳化,造成硬質碳化物過多,讓碟盤與來令的摩擦力大幅降低,剩至於沒有。想像一下拿一顆石頭在碟盤上面,摩擦力是否很大。# Q* M0 J# s4 G" b/ p
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2. 來令片過熱之後,由於會傳遞熱到煞車油,煞車油會吸附傳導熱,而逐漸加溫。當溫度到達沸點時,煞車油就會汽化。汽化之後由於氣體的特性,可以被壓力所壓縮,因此在溫度降低到沸點之前,壓力傳遞將會被汽化的煞車油所吸收。造成沒有煞車的現象。9 |8 ]& x; L. U: R' [% R
- s# B/ h. m0 T0 f1 ?材質及構造:( z0 _- X0 @, g7 y* t3 O9 m1 ^
金屬油管的內層也是由耐熱橡膠所塗布,金屬油管的差異大多在於內層的金屬編織網的層數,以及材質等。大多數的便宜金屬油管,多為單層金屬網。4 @/ y4 Q+ ^5 ~) y- w+ g
4 g) r& k1 m( A/ F$ r+ |% T構造由內而外為:+ k( f; j9 ]6 [( w
塑膠包覆層、金屬編織網、塑膠包覆層、外圈金屬編織網保護層。* I, C$ q3 H& v' q' G
挖土機那種超高壓系統,則要求較高,兩層甚至於三層的金屬網包覆內層。
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1 F+ J$ c* i4 W% M金屬油管容易出現的問題,應該是爆管這個問題了.............9 j9 Y4 i! T6 Z# L7 }. p- s; W# @
爆管最主要都是因為外圈的金屬保護網有破裂,而壓力大的時候內圈金屬網由於沒有外圈保護網的壓力支撐,金屬網的金屬線斷裂,一旦開始斷裂,就像是汽球一樣,一根針碰到汽球,結果引發全面性的爆裂.............還有另外一個地方,就是接處。有很多的原因都是因為接頭沒有做好,高壓的時候就從接頭接合處暴開。6 G3 l9 c" Z6 s* [$ {: d! b# G
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注意事項:
) T+ e% p/ @, V金屬油管要注意的就是外圈的保護金屬網,不要讓任何的因素造成外圈金屬網破裂,這樣就不至於會有暴管的問題。建議用蛇形束帶把金屬油管從頭到尾纏一圈,這樣就不怕刮到油管了。# z3 q4 ~, ~" W& J a0 ~9 q/ k; h' v
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煞車油內如果有些許的水分存在..在溫度升高後..水分會先汽化((煞車油的沸點較高))..變成水蒸氣..在油管內..就會行成汽阻..((為防止氣泡在油管內產生..這就是為什麼要放空氣的原..)) |
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