安全、效率__煞車習慣養成

小海

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]
6 }1 n/ o9 ~/ c- F; x
+ ^' F! h1 t' X! [- ~& K意外的狀況
+ ?3 \7 \  X) J, C) c就是在你沒有心理準備時，突然而來的....
而考驗你緊急剎車安全的
有粗心的用路人
4 r/ l+ `: c3 w( @' d還有可以讓人魂飛魄散的不良路況
* e% Y/ d% s/ d2 [5 M4 i) l6 _# d
因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士
5 i8 t8 a7 r$ a% }6 i+ e3 N' @5 D都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備
0 H* y: L) ]: v  k1 E4 V/ T1 E千萬別把平常偶而突發的狀況
  B7 U, J  E- X* `8 ]+ D2 o當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...

) ]' \1 B" _0 f- K理解剎車時基本的機械反應~
8 X1 U4 y% v! `$ V8 D前輪煞車
, X% ?( l5 F& f: F) L9 ^機車就一個前一個後的兩個輪子
兩個輪子都配置了剎車系統
( ]" H( }/ k4 @) k* C. Z由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量
所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量
/ W: j6 p+ l: \+ N1 u( H) B還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，
漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量
就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強
避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作
所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。
! K- M# k( X( x3 o
要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變
2 |# t; T" Z$ R. b& Q  k特別是當把手處在轉彎狀態時
如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉
這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味

/ h0 ~: N, g& ?5 @有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車
' f+ z7 D; x9 w0 u  B( ^+ y" R但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...



後輪煞車
% t" U% E" S6 p4 b/ I6 `0 Y因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力
較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，
當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大
被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，
3 J! k$ u% p* U4 o4 t當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，
當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。

為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死
後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)

雖然把後煞說得一無是處
但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定
  ~4 n5 {: N7 i% D就如前面所述，新手應該在
  l. h  o% ]5 g慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。

& W; q% J* S4 Y' [8 r5 k' n訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...
$ {% e& i+ t0 v5 T8 N& x/ e
5 T! n0 r( T9 t: p) Z6 {
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- j) ^4 c, A5 `; E4 j《實際體驗認識愛車前後煞的性能》
9 `- t7 E' v9 h
; Q  C! U4 h# u! R找個車少路好的地方
6 ]! S% f1 ?& ]以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異
(注意請勿急煞)
3 r, H1 K( h( [& R; B
主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同
& D6 ^* o1 a/ E7 h& W1 |這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解

當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、
- I8 i4 O/ N; y; |4 c& K! T拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。
7 g: `& I7 L( Y$ [. o當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、
7 o/ m8 h+ d* J2 S0 M7 \) D$ C5 \後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。
9 @$ v! F7 r! P' x+ t9 \1 @
然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，
& H9 o! H/ l2 B$ y體會前後輪同時作動煞車的感覺。
7 H5 ~; d( D. m
2 A" |3 N, ]5 ]" Q9 ?! a這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課
會這樣作的車主，一定是個好騎士!
1 j2 Y% P& ?3 f$ |5 S, ?1 Q
8 L$ e6 ~8 s0 S1 E0 U


前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
但可不是每台車都這樣,
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1
: S4 ^# _5 }2 I) P" W7 O車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少
. Q" c! U' I) @) x: D0 E' G9 ?7 M才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。
+ s4 G, |/ S6 P* ?
& \$ R% y5 R. @) [無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
$ O9 o0 C2 ?6 D隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。
, w! D' N2 L' a3 d! K. X


. ?" l, R* W# {$ L  G


避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異
2 M: q, K# L1 I9 X8 sBMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，
# ~) D/ G/ Z' L) V/ U) d! H8 G的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。
0 F0 Z$ h- p6 k
$ \4 K0 D% [' |# }3 W' J/ v同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性
而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異
光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...
7 _8 a" O9 ~" G+ j$ Y$ z

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4 `$ M  t  I% r8 D* G1 h0 U) G見上圖↑↑↑
" m" S( Q8 o8 A& o" a9 k4 e9 M+ S& b倒叉
簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，
4 Y$ Z# w. W2 E* _6 `: h5 n7 ~; v而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強
堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。
1 L% X2 w1 ~7 s! z
: K, e- A) v+ Y; ?& ]正叉
: X( u, D3 `. y# g$ p1 o* j9 ~結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構
: {# z+ f  N7 ?! s3 `但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形
因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定
這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺
# A9 L; O" u. ]# q  z
7 Z+ p0 h3 {% Q倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量
: r! X/ s( l( a0 e8 U% K5 \' @像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉
主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性
至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。
! w% g, M, |, z- L  O
: U) ^# r4 [! H" ]8 l% I[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]
4 ]7 X" l0 y: Z! M$ \9 C
沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門
你的煞車功力有幾匹!!
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緊急煞車
" \  |2 P" Q1 E相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後
: x- R: L( y* {) z% D6 D; L自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...

對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力
就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，
只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...
6 j( I- i! T$ B+ E( B% Q+ \
每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)
但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?
藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究
' A8 @. R* t4 q5 z  L: K5 N5 k- i3 j然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式

7 Z1 v- F# K8 C4 k5 m這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~


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( V9 J' O/ J, X5 Z) }
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9 g! Z+ u. t4 n  H- ~
最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!
鎖死∼
% q+ |3 s  s  _煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行
一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量
一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量
兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）
# ]( L% F# z8 }( h; E$ K( E: l
$ w  n' }7 I8 C2 o1 u; r5 M* u一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死
4 o4 `0 v5 s# c7 \+ ~3 b, b. X被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....
- g, T+ m, y# d4 A4 O* j



. ~! }" C; O! V% D! E前輪鎖死
% j# M# N$ A" Q- G2 W; g前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到，
  ]0 |! P' n9 y* G前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，
那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，
' D% f  ~# f) t看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。

前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，
* y3 s/ S; a+ f1 ^/ i# G6 _9 _車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！

/ U7 N/ R- M  \' J# E9 l* P
後輪鎖死
- R% V0 S- f5 A) c+ g9 ^$ E2 W後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死
' k" z0 f; C; F' B理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，
偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼

. d9 G8 H4 [: ~$ q後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，
8 p6 a& `" v9 ^( P" J" ?7 k因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後
6 Q7 e3 ]8 h. D! e* g. z鬆開後煞通常能順利救回...
嚇了一大跳當然是一定的。

4 o* p8 m+ T$ n0 t
2 s" W( ?6 m) D
: ~% ^9 O. `" D7 a9 c( a保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，
6 h# E. U6 o9 H7 h8 F9 ~是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼
所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力
以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。
9 p, E( \7 _7 u$ e9 H, k6 |8 B

4 r, @  e% I( x4 J& H; K
/ T. ?0 ]* `8 {) w3 X& ~
  j0 x& A1 N# T3 `) A3 K避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~
8 f' W8 V, h. ^手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇
! \( C" P: c$ w  V+ U5 |% [
& s4 }8 ?+ E3 \. x. w: D" l
↓↓↓請參考下圖
當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，
前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，
0 e5 T6 L4 t* H" t2 J! [$ K輪胎再把這個重力傳遞到地面。

* n8 l5 X* P: k) g+ s0 d2 {前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，
當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。

( K1 w5 |9 _- U' y鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。

& `% O& S4 B4 z8 `5 u8 o
改個觀念，馬上不一樣∼
4 ]) E+ P, C; F# D( R將操作拉桿的注意力
放在前叉下壓的幅度上
以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上
6 L8 ?; T4 R6 u$ E4 @9 c$ O/ k1 S現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...
實際試試看∼
9 T" V3 ?1 K4 J2 Q以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..
當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，
自然就會使手指的力道不會太過躁進了
. t, q  T1 G/ [9 _
7 k! u" c" @1 W; ]
前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大
抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
無論多緊急
0 p# c2 k) i3 ?& ~- O都必須先增加抓地力，.
: X) @, u2 p5 I( D% C如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課
我們必須在意念上把操作前煞車的動作
1 Q: Q4 e( [5 H分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。

2 X; P6 E$ g- F3 J6 J) I, f/ P
' j- v  G& t) R/ k
) q1 _+ g8 o* \8 G+ D
0 w* a: ~# S3 d見上圖↑
: b' {- M0 y- `6 u. X; W0 }- M/ N9 R這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，
而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念
當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車

這個等待前叉壓實的時間，
9 t$ x, t, J. x, y必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念
最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作
' [- @; I! M# M! P$ ^: w+ p3 Z, e3 N與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是
這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力
$ ]8 Q$ C# H. N（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）
3 N; j- h% d( U$ k) y# u! i% d; m
, ^" f: q0 N8 G# U# P4 u" B熟練後
再遇到前面冒出來的恐龍
4 |4 z% W9 v) B+ o淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
  A! l1 m* S1 n# t# Y# X而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。

( i" K1 J$ l$ u* W$ S
0 O# ~' _4 I6 L


. o3 k1 s* t6 f2 g& C; V已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？
8 [2 [( b9 g  u4 H$ p- o那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
1 W3 a1 d2 G" W
初心練習用∼好記的
前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞
3 N. K) ?2 b+ w+ {; l" y

. X3 G6 q& R, K; D1 f* n* D/ g+ [step1.壓
手指漸進的壓縮前叉
+ I7 q4 R! p  U/ \1 C. t4 @, f
% V/ T' m& e& Sstep2.扣
前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車
/ j6 e3 g* t. t0 h. B: E
- j; Z' P! ]: \

5 m1 G, G! T- `3 ^/ G& |* p2 l* ystep3.緩
' G) j; ?& E5 |- k. l在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道
4 \) x$ I" l% {' B% S
見上圖↑
車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱
前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死
雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒
（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）

這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。
& w; G* E/ Z2 H8 d
4 ^4 Q3 ~$ y! D1 R; e: F3 P6 c) z壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。

" u% w5 r" Q: l& L/ d  k) Y, D

. g5 W: S9 y( y2 x( A' |
學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~
4 }+ v6 z0 o; i, v是最難的~
0 u* O, I; B* x- y  w3 w/ S: [在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的
也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小
在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人
是非常...超級...的難...
建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)
再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制

●不斷不斷的練習...
2 U) u6 o6 y3 Y從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制
9 U5 Q& J9 V5 m! u只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!
7 s( q) N7 x1 z) v; a" k5 e
●夾車身，卸腳力
在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣
0 [( s/ L$ C6 K3 \+ I把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。
0 U. {# Z: V7 V4 E3 @" _
●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率
別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。

# e8 ~/ F( j. O8 Y+ f不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時
可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。


7 l) G0 l1 d% S- @  m  G/ D" h# Q前後煞車都運用
才能作出最短的煞車距離~
如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法
2 q4 n8 V8 {# c# |" W& K是不明智的
4 Z1 ^( c4 t  J. A, F理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車
起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。
還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...
新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快
4 f- D" i9 X$ x; Q8 j
一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...


9 x% [2 Z# Z6 \" t(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~
3 n/ u7 t! m. x0 j1 h, x7 c% G前後輪同步煞車是最基本的煞車方法
+ s+ w5 f) }4 x& Q, k$ j) ]
(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~
前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，
: @3 u/ U: m7 w1 a再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式
好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。

* w% s* F! w3 O: E腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...
有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。

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6 ?. S' E: Z2 v9 p' E% M初階急煞車練習_好記口訣
, i8 L+ d2 _. V  x$ j2 s──────────────────────
夾→壓+點→扣→緩 →切
註:
夾_兩腳夾車身
壓+點_前後煞車同步進行
切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火

4 d1 M  z- `! O4 Q! w4 l+ Y──────────────────────
高階急煞車練習__好記口訣~
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6 }  P6 S* c$ @1 G% _夾→點壓→扣→緩 →切註:
點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞
◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習


不管是採用中階還是高階的方式
+ w. F- }5 B6 m練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。
7 Z2 B; a$ a4 j

緊急煞車時，身體的對應姿勢

(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量
. N% ^+ y9 ^5 a這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控
4 z8 c' L0 x4 b# w  y+ J( S. Z; {所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。

4 h3 @& T$ G7 |% d(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
6 C" F4 ~: }1 y  _; q0 @習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車
這當然也需要時間練一下。
( l/ C  p% ^2 }# F
( ?7 T( m( X: k) A' T7 s3 F& F4 e9 z
- l, D, o' P, g: V


% I6 j( P3 b# z' G7 m3 ^3 b8 l有ABS更好~
2 D6 W" x: t4 a! I) tABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時
% I' T) g- f' z. e: A- q5 ?9 sABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎
使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。

: [. L. ?# L3 R% j; z' \8 m
4 p) t6 B' R3 J6 C8 {
ABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車
練就更短的煞車距離才是。

0 a' M0 ?  H. u  M7 J有句話說"給你方便別當隨便"
0 c- B% X! E2 t& j仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離
% q& b5 J4 ?8 m% k% I0 [/ _如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
2 q5 O8 u* _) `2 z畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。

) T8 }, S' U: @; N1 Q2 N7 N  z6 ]


4 h3 V& b. t. \3 |9 E  y6 v' CABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）
) ?. L: `( U0 E- p3 e4 G[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]
: j- ]/ Z! R' o7 Y- R: Q  K6 Z1 m
1 d+ |8 G, M8 d4 f/ x6 _在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演
. E- x% ]# _+ N# A: E( A  h右邊那台有ABS
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]

- H! }) J9 y: l) Y+ A) r8 v" r轉自雷路夢
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877