安全、效率__煞車習慣養成

小海

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]

意外的狀況
就是在你沒有心理準備時，突然而來的....
而考驗你緊急剎車安全的
有粗心的用路人
' Z8 z. w5 P$ O& V還有可以讓人魂飛魄散的不良路況
% M. w# u2 |0 W3 D# ^/ ~
+ }/ B1 @7 _0 d因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士
) v% p5 r5 }6 k5 D6 e# z$ F都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備
. d  L6 n' U4 _! e& N5 \/ p千萬別把平常偶而突發的狀況
當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...

- I& y0 F* M% n) |理解剎車時基本的機械反應~
前輪煞車
機車就一個前一個後的兩個輪子
! I" I( Y9 D" l% }兩個輪子都配置了剎車系統
由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量
& x3 j$ L4 L' {5 \+ ^- ~所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量
還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，
漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量
就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強
; z; f) s- r/ Z' I: g' n避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作
  }$ X* w( K* Q% M9 f所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。

要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變
- Q# L6 ]! U1 ?! X% Y4 b特別是當把手處在轉彎狀態時
如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉
這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味

1 F$ E' O* K% D- `% k1 N有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車
但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...
+ k+ \' c: B# C5 Q
: J/ V' r# ~* s) @" K1 n

後輪煞車
因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力
- ]' [( |: Y' y- q% F) C: A較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，
. r& e5 M6 L. D$ G1 m當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大
  F( x- P/ k' O! E被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，
當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，
當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。
7 p0 d; ^. r' \) r; _& n- [1 ]' [
1 [: P2 ~. U: J5 y為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死
# H, e* N: U6 R後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)

雖然把後煞說得一無是處
* Z5 O& ], O8 D但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定
就如前面所述，新手應該在
' B" N' G, N5 H1 Z* m0 @% W6 E慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。

2 ?7 n. T: c$ ?+ D5 E訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...

+ ]/ W. C( r( N
+ q6 r! J7 p( C0 l* S" P$ T" d

7 N5 h+ }  N9 Z7 C; U4 z4 u. u$ M
《實際體驗認識愛車前後煞的性能》

! L9 z+ P8 N/ u找個車少路好的地方
以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異
9 T  D. ^0 _* h' n, c& I(注意請勿急煞)

主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同
, _( V" p1 N) _4 b% ^  K這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解

% b; s3 J$ Y+ S, a5 L0 ^當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、
5 G+ \. y( r4 k" N* t拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。
  A+ L$ \# m5 A0 W5 C2 ?" [& A當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、
" \! H9 K7 J( m1 S: d後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。
, q3 _2 A" s# p
7 _. @  }! G! o/ C然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，
體會前後輪同時作動煞車的感覺。

這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課
會這樣作的車主，一定是個好騎士!

3 k# F  K) }; s/ w9 y( d
4 [  n! Q) ]9 s/ N" n% [
- n4 v1 z6 u& i$ n' f6 m
% Q. ]7 y3 }* i' x- D前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
3 y% k( Q0 H* _& Q+ {但可不是每台車都這樣,
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1
車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少
才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。

無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
( i6 ^6 [; R1 V! P9 h" ]隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。
) t: `* {4 n/ R9 j5 b( Y1 K
" b9 V; Z/ C! O2 U  E" d- H
2 ]4 N6 P" D. ~" s0 s/ W3 F4 g

$ ^' @- K6 {3 e1 M. S$ ^

+ w5 Y( X" |5 w$ U3 u避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異
BMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，
: M* ?  W0 W4 C8 Z+ C1 p8 S的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。
0 y# F: l: a) `& l* p
5 H! W% O) f# `同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性
, [) T9 N: ]) s8 W: U* o而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異
3 ~; k- f8 p$ F" m% ?- z光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...
* a$ p; y4 K( E* ]. g

; d  H- V0 |* T* P7 s- i
見上圖↑↑↑
6 i1 v7 E( }% A0 X7 h) O! @: r5 ~倒叉
4 x; V/ {& ^- s! n2 M( a) ^4 a3 z  o簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，
, \; f5 M8 Y4 f" B9 `/ C5 s0 [而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強
- i/ U3 ~9 E. j堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。
) b# n1 J* [6 w% N; B
正叉
: O* w( Q6 a, M  d& C. q8 z5 |結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構
但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形
因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定
( K5 E* A6 n! A% @這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺
' p3 q2 P$ ~7 w
0 X7 t, x1 O% k倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量
像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉
. a* V. _* n( K% G& x主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性
至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]
" {7 N; I; t7 x) L3 @1 L
  V# `, L9 Q% F' Q( O沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門
5 Z0 P. x) L+ r, l" i- E你的煞車功力有幾匹!!

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" y8 y3 y/ ~4 G8 c. I7 D/ m  U6 T
緊急煞車
相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後
自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...

; S) C2 I% P+ e4 w" Y% f對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
' t  @" ?/ Y4 Y" i) @) W) S這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力
5 u  k+ ^0 N6 w0 \1 r就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，
4 ?2 F5 q2 V: [2 }( N只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...
% `( D' w7 Y6 A3 \: }+ }
每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)
但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?
' ?% I* H; W5 G) D) A+ t- X( K% \藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究
7 t, N; S9 M5 B( Y( P) w然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式
$ b; Y" _& F# K2 i4 N/ u
這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~
9 c, [; W5 d4 B# D3 v, ]
) u+ U, {: N" l. l: s" ]# f
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4 `% ^% B% d" X" h. f5 v& |4 Z最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!
5 F0 r3 F( q4 @; r& p- T鎖死∼
煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行
一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量
一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量
兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）
4 F& L% ~; ?) u# K7 F6 d
1 Q1 N: @6 q6 U/ v一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死
被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....

6 u: ~" ?/ K1 o4 \
: k! {5 v% y; g; @
+ o7 O" N  n3 Y2 e6 d4 Z- ?! e
前輪鎖死
前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到，
前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，
那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。
" J6 `" f4 u; a, c1 s% b" `$ @
' R! X( E& A8 C: K" Y4 `前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
0 [! D8 _9 P3 H- u; N又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，
車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！

5 D- O, \7 @! w) W% {+ r
後輪鎖死
後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
1 M" x# X- X3 D; [7 J" w" n0 ~少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，
偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼
' @/ x- ~9 O/ h6 a
後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，
3 H5 N6 h5 e) ^0 H因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後
鬆開後煞通常能順利救回...
0 L$ v! A2 W% E- D8 V嚇了一大跳當然是一定的。
9 {% X, l/ f) S# N9 ]7 z' t

% p! b3 E; o  z" c5 e. ~3 J7 h8 T& {
保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，
是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼
所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力
以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。
" @9 F+ Y& t& R* ^  f1 Y

9 I) g  D$ ~7 N
4 q8 j' J  H6 W: K- u
避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~
手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇


* R/ L' @& P& ?9 _; Q- z. g- g7 M% u↓↓↓請參考下圖
當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，
前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，
輪胎再把這個重力傳遞到地面。

前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，
5 f& ?9 T2 \8 x3 `' `當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。

5 i4 _0 _. ^' y8 T# w. ?鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。


5 m; c" p2 n/ J/ }9 t1 R改個觀念，馬上不一樣∼
將操作拉桿的注意力
5 @1 q) _& }% h0 V放在前叉下壓的幅度上
5 s4 }, X  v3 f7 |7 k( A以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上
現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...
. ?, K$ }  M% g9 h& K實際試試看∼
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..
( m) `* n: D( H6 v( h% c2 I1 P當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，
自然就會使手指的力道不會太過躁進了
, y; q2 P: [: u1 B; Q% T3 Z

前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大
抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
4 s) i9 Z5 V+ I0 X- S+ b無論多緊急
& P, u% [2 H* ]; g9 @都必須先增加抓地力，.
如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課
2 ~1 i% s# S# _6 x9 X6 |我們必須在意念上把操作前煞車的動作
% G7 V! _, w0 W) l: b) V分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。
% y" O  q  Z* X) i



$ p: O) |5 q4 K$ }. v2 V) X1 w! d見上圖↑
3 h) l+ v6 {' i0 M9 X' _- {  ?這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，
而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念
當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車

9 ]3 ]/ a6 Y( X這個等待前叉壓實的時間，
必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念
$ r) W; T1 E" V  l- w* H+ v3 b最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作
與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是
這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力
: @4 o. F& C* P. G; ?1 y（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）

熟練後
* _( X) v: }$ w再遇到前面冒出來的恐龍
淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。
% X, U% @8 m% L) k) @
1 N7 s7 j% ]2 T$ y2 b. W

8 z" s$ D1 [- P& x/ ^5 g, T
- v$ l7 J/ P; z( u/ B5 h
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？
那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
2 i0 u8 m+ v! Q, G0 p
/ a9 n# Z0 U2 S1 k  X6 d! @6 Z初心練習用∼好記的
- U8 M' r" k9 t; B5 t前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞
: }& i% Y5 y8 |+ N

/ S% N; U0 Y. Ostep1.壓
手指漸進的壓縮前叉
! r& f! }! s  \8 X: O3 U% A3 d
+ }' L' I) N- Z- t. N8 Xstep2.扣
前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車
6 |% ^  u. T+ Q, @& x8 @( E
, K# g8 z( ~" N' S7 A' e8 k
* |  j7 I4 V0 j$ L7 ~6 o
; C1 s( p( M& n7 s# u9 Z' N8 y) `  Sstep3.緩
在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道
9 u; g9 M/ ]0 ?! S" l' q
4 ]: C4 J2 g5 A8 [( N. W見上圖↑
車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱
前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
6 o( |1 U2 y. A8 `鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死
7 o) ?- Y' l9 \7 H# n雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒
! v/ _1 \5 F2 z2 V0 Y7 F# N（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）

這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。
( _6 A1 [/ O) @" C2 @* O
9 ]6 o: w% Z  D' o4 H壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。
. X7 W3 `# |, d) s; B
( o# R1 ~: j: {0 b/ B1 I" m. c$ R- q/ h
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3 h3 d5 S- g# U- D/ _學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~
是最難的~
/ q  _6 T% _. @$ I6 `: t' F在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的
4 S6 g0 y& f: c7 R! A也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小
在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人
/ o0 E4 ]9 u; @* z8 t是非常...超級...的難...
8 V( y& x# @2 P! C建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)
, k* T+ B' S( c  j+ Z5 O1 [3 j再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制
7 R3 X$ T" c+ Q( J6 |9 }' j4 T
●不斷不斷的練習...
7 A6 s' z# g$ Y2 f從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制
0 d& [; {# n& J" z5 z4 i只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!
, |6 W  z) @2 P. i  x5 Y7 U
& H% H1 D6 u/ }/ z( X. q3 L0 R- L●夾車身，卸腳力
在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣
' ?" M% i& V/ `' p. g( @  Z把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。

●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率
別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。

不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時
6 V2 t. k, J9 L, r% f8 k, \可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。


( L4 ^5 J4 E# c+ f% @1 P2 _前後煞車都運用
* K$ K& @* F' a, @- N: U, p才能作出最短的煞車距離~
如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法
1 K& V& G( T% a$ j9 F/ u6 H% x是不明智的
& q. Q$ x& W1 j理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車
起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。
還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...
新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快
4 r6 j9 |  K. A" U8 y: z
一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...


; t1 z9 z# J/ O  U% E0 H(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~
+ s7 v; U+ n9 ^- k# Y6 H: }前後輪同步煞車是最基本的煞車方法
% q: T# A( g$ u+ r
, p! e" F/ s# }* r2 s) j3 l( R/ R) m(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~
3 v1 A* p  Y9 `' A1 a' y1 D前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，
8 C/ e1 g# X( _' D再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式
% @; v" g, R9 z  f) j. t9 z/ ^: _) h, `好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間
- Z' D& N% s$ @) ]* o- ?! B( N! y因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。

3 n" Z7 a6 c$ ?3 g# C' v( b腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...
& k1 i% y8 G" e, f- O有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。

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初階急煞車練習_好記口訣
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夾→壓+點→扣→緩 →切
註:
夾_兩腳夾車身
! l) m* i0 M5 e# u3 J- G壓+點_前後煞車同步進行
切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火

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高階急煞車練習__好記口訣~
" |& p# S, D5 K9 N8 @. o( l# p──────────────────────
( {7 W. j0 q; z/ F# ~$ f" e( m夾→點壓→扣→緩 →切註:
7 U$ U9 J" X$ ]4 y3 R; W點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞
2 U0 G: k, F, e* j0 _" y◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習

4 g$ a7 \9 A4 S6 e+ s4 ?
) o  x2 U6 {3 d& Q4 X* Z5 c/ R& G不管是採用中階還是高階的方式
練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。


0 _) @( n+ q2 C6 k0 ?9 B緊急煞車時，身體的對應姿勢

(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量
這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控
所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。
- _5 \+ P& E% y+ I2 N+ L  P2 e/ R
(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
+ T' P8 r1 [3 a1 C" l習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車
, \+ C3 e: ^! D6 a" Z. y) T這當然也需要時間練一下。



, a! s: e. J5 C6 ]
; ^3 L9 Q: S; [7 I; n. _
有ABS更好~
ABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時
ABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎
% D) F; B: Q# g# n; l使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。


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ABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車
. _$ H1 y8 K0 R5 f8 V0 x練就更短的煞車距離才是。

有句話說"給你方便別當隨便"
仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離
如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
+ T: V( d; J6 r6 ^$ k; T+ c畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。

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ABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）
: w3 M1 V4 ^8 z$ H2 V, U2 w8 c[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]
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( [& T3 L9 d1 W; }. W在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演
右邊那台有ABS
7 h1 B+ g0 E3 i! T! R1 q6 l[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]
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轉自雷路夢
/ A& L* g3 J" ~7 C8 Lhttp://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877